中國東莞競速賽車場電動車賽事

上載日期：2023-10-11

中國東莞競速賽車場電動車賽事

於9月17日(星期日)，由香港微型流動車會主辦及競時運動推廣協辦在東莞競速賽車場舉行了兩個組別的電動車比賽，分別是公開組E電動滑板車賽事及由極輪電動車生產商提供的K6型號的迷你電動電單車的統同一組別，顧名思義公開組E電動滑板車賽事是可以用自己的滑板車或者可向主辦方租用滑板車，而統一賽事就採用由極輪電動車生產商提供的K6型號作賽。

在這裏也先簡單地講一下K6的結構，車重連電池約100kg，而極速就可以達到115公里，可說是相當之快。而且配用了3,500w的雙摩打，即頭尾轆都有動力輸出，且前後均配用正新輪胎。筆者在準決賽時也臨時「出征」，在尾位起步參與了8圈賽事，以往從沒有駕駛過這款車，同時亦不知道賽車場的彎道情況。在此先講解一下這個小型賽車場的資料，長度1.1公里共設有14個彎道。

主辦單位於星期日早上9時在落馬洲福田口岸先集齊所有參賽車手及嘉賓，然後一起乘會方準備的旅遊巴士直達東莞競速賽車場，參與今次這個運動。賽事編排方面，首先各自有10分鐘的不計時練習，五圈的排位賽，六圈的預賽，最後是八圈的準決賽。當日天氣非常之晴朗及炎熱，所以各車手賽後都是一身大汗，要即時到休息室「嘆冷氣」，補充水份及休息一回恢復體力。

而電動滑板車的頭尾轆均設有摩打輸出動力，所以現場目測都相當之高速，領前的數位車手都相當之快，而且稱為滑板車，當然是採用站立式的競賽方法，車手當然會感到更加攰。排位賽及預賽均是由許堅信進佔頭位，陳偉俊及徐適剛緊隨其後，但他們三人的時間都非常接近，均造出1分02秒，只是相差百份秒數內。但到準決賽時，陳偉俊可說發揮出「小宇宙」，於體力及速度方面都有所提升，雖然起步初段許堅信仍能在頭領前，但賽事中段已經不敵陳偉俊及徐適剛兩人的進擊，最後陳偉俊以超水準表現奪得第一名，而徐適剛亦進佔了第二位，許堅信在明顯體力下降的情況下只能夠屈居第三位。不過看見三人的激烈比賽都非常賞心悅目，因為互有攻守之下，而且於尾段陳偉俊帶離並以59秒勝出，但較三人所造的時間已較預賽時間快了接近3秒，三人都可以說是造出了個人的突破。今場賽事已經是第4回合的比賽。

說回K6的統一賽事，預賽過後，陳偉全進佔第一位，方紹權第二位，而我們的行家iBike的徐樂思師妹得第三位，其實她以往一直都有參加不同的賽事，所以比賽經驗是非常之豐富。到準決賽時，陳偉全雖然起步時帶出，但至賽事中段就已經被方紹權超越，徐樂思獨佔第三，繼後三人位置不變至八圈賽事完成，但陳偉全在衝線之後車輛耗盡電量，徐樂斯思以為他是第二，但看回賽事衝線成績，陳偉全是衝線後車輛才無電的。筆者被「臨時拉夫」排尾位出戰準決賽，兼且沒有駕駛過這款車及不了解賽道的情況，所以起步數圈都是在熟習車輛及賽道。到賽事中段才夠膽發揮車輛的性能，幸好在最後衝線時都未至包尾，不過已被頭車方紹權「套圈」(即慢了一圈)。完賽看到陳偉全的車輛無電，於是我就助他一把，將他推回維修區。

最後可以說說筆者駕駛K6迷你電動車的感受，首先座位較矮，而腳踏位置就有點像巡航車，因為雙腳放置到前方位置，與一般駕駛跑車的半踎式駕駛方法是完全不同的，所以都需要點時間來習慣。而且車輛的扭力是非常之大，如果大家有駕駛過電車，就會知道瞬間的扭力是非常之大，而且頭尾輪都有動力輸出，需要習慣頭轆的輸出，會感覺到前後輪有一起打滑的感覺，所以駕駛時真是要較為專注車輛的駕駛模式。

另外筆者一直都有談及，國產的電車很多時都是在扣制動桿時，電力輸出會即時停止，所以當入彎時落了迫力，想於出彎時重啟動力，但如果不鬆開制動桿，就沒有動力輸出，當鬆開制動桿後開啟的動力就會瞬間爆發令到頭尾轆一起打滑，所以這方面也要改變習慣。換句話說就是應該在入彎前做好減速，入彎時候就不要使用制動系統，或者準確地放了迫力先至好去啟動動力輸出，如果不那樣做，會令到頭尾轆好容易產生打滑情況。筆者就曾經試過多次在彎中時頭尾一起打滑，幸好都可以安全地完成了整個賽事。而電動滑板車第五回合賽事及K6統一賽事第三回合將於10月15日舉行，希望到時可到東莞觀戰或再次參與比賽啦。