HONDA ADV 350 氣勢如虹的歷奇系列

HONDA ADV 350

氣勢如虹的歷奇系列

燦基電單車行
Chun Kee Motorcycle Co Ltd.
地址:九龍旺角太平道9號A地下
Tel:852-2762 2777

      在本田首次推出X-ADV 750之後，相信當時坊間都估不到「ADV X綿羊」這個化學反應會如此強勢，然後再向小綿羊進發，推出了ADV 150，氣勢之強相信大家都有目共睹，甚至強到令不少車廠也要開發這個市場以求分一杯羹。既然氣勢如虹，本田當然都要推出ADV 350來填補150和750之間的距離，亦因為如此，遲來的ADV自動波系列反而是廠方目前最完整的車系。

“於4,000多轉已感到有力量輸出，當需要增強力量時，大力扭動油門引擎迅即跳升1,000多轉，更不斷推動車輛前進，個人覺得力量來得十分之充裕。”

一字形的軚把設計令騎仕駕車時雙手要張得更開。

      ADV 150之所以能夠大賣，最大的原因是因為這兩年間歷奇電單車款被受重視，但縱使有再細排氣量的歷奇車都好，講到尾都是「棍波」，在日常使用上多少都不及綿羊仔方便，或者這樣說，是打動不到喜歡綿羊仔的朋友。不過，將ADV元素注入綿羊仔的ADV 150就能打開這個缺口，一部綿羊仔可以霸氣地安裝三箱，絕對激發起綿羊仔支持者的雄心，至少在疫情中，ADV 150的車主們都可以像歷奇車友般輕鬆露營。再加上ADV 150可以有無限改裝的潛能，令到這個「化學作用」產生了蓮漪效應，也直接令到更多人期待有更大排氣量的ADV綿羊車款。

採用類似X-ADV 750的LCD顯示屏，同樣有豐富的資訊，而且角度是可以調校。

死火燈掣、選取箭咀鍵及Traction Control開關掣設於左邊掣盒上。

終於等到了ADV 350

      當然本田絕對有這能力，在ADV 150推出的時候，其實本身都有更大排氣量的綿羊，就是Forza 300，所以筆者當時確實推測過會有ADV 300的出現，可惜等了又等，等到Forza 350的出現之後，最後終於也正式傳來ADV 350的消息，於是等了又等，ADV 350終於都來到了香港。

把手前方已設有護手擋。

右邊掣盒的設計較為簡約。

軚把左下方的小型儲物間內置了充電更快速的Type C插頭。

      筆者知道其實也有很人關注到底由Forza 350演變出來的ADV 350到底有甚麼分別，畢竟兩者的$5,000差價又是否值得投資呢？
以往筆者會先介紹車體的分別，然後才介紹引擎及懸掛等等，不過為了方便整合ADV 350和Forza 350的分別，所以會將部分別一併介紹。在外觀方面，相信每一位車友都知道ADV 350和Forza 350是走著截然不同的風格，ADV 350的長相與同系頂級X-ADV 750很相似，如果單憑頭燈，驟眼看可能一時之間未必能夠輕易分辨出來。講回Forza跟ADV的不同是在配備上的細節，例如風鏡，ADV 350用的是4段式手動調校風鏡，調整幅度達150mm，方便程度當然及不上Forza 350的電動風鏡，論豪華程度Forza 350當然勝一籌。不過反觀走越野風的話，其實再高階的歷奇車都是手動風鏡，可能廠方是朝著這方向吧。

前叉用了上下眼鏡設計，比一般綿羊的潛望式設計更加穩定。

相信ADV 350的倒立式前避震絕對是賣點之一。

      然後來到畢者認為兩者最重要的分別，就是「騎姿」。ADV 350用上了越野式軚把，軚把位置較高而且闊，駕駛ADV 350的話就要用上越野電單車的「蟹鉗手」來操控，和Forza 350的舒緩綿羊型是完全不同，當然沒有那種比較好，但由於ADV 350有著更好的槓桿原理，所以在處理彎道上其實有一定優勢。儀錶板方面，ADV 350是採用類似X-ADV 750的LCD顯示屏，同樣有豐富的資訊，而且角度是可以調校，方便為不同身高的騎仕有最佳的可視角度。的而且確，ADV 350是由Forza 350演變出來，即使是車架都是一樣，可能你會想一樣的座下空間都是理所當然啦，不過...原來廠方將ADV 350座下空間的前端偷薄了，在座位、座高沒有任何改變之下，騰出了更大的儲物空間，最明顯的是前端能夠擺放有外置藍芽設備的全罩式頭盔，這方面是Forza 350做不到的事，也不是能夠透過改裝而達成，當然兩者其實都有足夠的座下空間存放兩頂全罩式頭盔，只是ADV 350更為鬆動。

頭燈採用了時下相當流行的發光燈管，再加上可左右同時亮著的高燈或低燈。

330c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力29.24ps/7,500rpm及最大扭力3.21kg-m/5,250rpm。

車系的中量級新貴

      坊間對「中量級」這名詞有很多不同的演繹，有人認為要有400c.c.，甚至600、750c.c.才稱得上中量級，其實實際上沒有絕對的定義，畢竟ADV 350站在ADV 150和X-ADV 750之間，定位屬於車系中的中量級，相信這樣的解釋沒有太大的爭議。而且筆者認為這名詞沒有實質的作用，最重要的是車輛的性能足夠應付你的需要，本田這副330c.c. eSP+引擎由上一代Forza 300開始沿用，其慳油的能力和引擎的順滑表現一直都大受用家讚賞，最重要是29.2 ps最大馬力和3.21kg-m最大扭力足以應付日常單騎或雙騎需要之餘，也帶來一定程度的玩樂性，絕對是ADV 150和X-ADV 750之間的最佳平衡點。另外，這引擎同樣帶有Traction Control HSTC功能，軚把上的「T」按鍵就是用來控制及關閉HSTC功能，筆者認為可關閉的HSTC在ADV 350身上是重要的，畢竟ADV 350有機會作輕量越野之用，在越野路上有時候是需要尾輪打滑的，所以這絕對不是可有可無的設計。

手調風擋設有高低4段調校，調整幅度達150mm。

前制動256mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗,2路ABS。

後制動240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,2路ABS。

      來到懸掛方面，相信ADV 350的倒立式前避震絕對是賣點之一，因為倒立前叉仿佛擁有一種魔力，或者你又會想：「唓...只係Forza 350換咗支倒立前叉啫，行程長咗咪仲唔穩定！」假如你真的有這個想法，筆者只可以答你：「錯！」ADV 350比Forza 350貴了$5,000大元，筆者認為懸掛正是貴了的原因之一，ADV 350用了37mm管徑的前叉，由於有越野的需要，所以行程比Forza 350長了一點。不過最重要的是ADV 350的前叉是用了上下眼鏡設計，比一般綿羊的潛望式設計更加穩定，換句話說，ADV 350的穩定度是比Forza 350高一點，也就說明ADV 350不止有外表，在實際上都有越野的能力。而尾避震方面，ADV 350都用上了配置更高的附氮氣樽避震器，這個亦都是價錢上稍高的原因之一。

Sunny試車感受

      今次試駕這台本田全新ADV 350，全賴代理十分積極引進新車的成果，用家於8月尾才訂車，到9月尾、10月初已可以開始交付新車給予客戶，當然首批接受預訂已迅即額滿，所以代理仍未可以借出一輛新車給本刊進行測試，不過幸好有好朋友Sunny兄(當然不是筆者)一早訂購，他還未見過新車就慷慨地借出，在此真的要特別說聲感謝幫忙！因為車主還未取車，而筆者就直接在代理取車代為Run-in，順道可以一試這台已備受傳媒稱讚(外觀吸引及操控容易)的綿羊級別歷奇車。

“駕駛時需要稍為張開雙手，坐姿也較為挺直，所以行車時需要轉彎抹角都十分之靈活，感到相當好玩，而且前懸掛採用了上下眼鏡設計，提供了甚高的穩定性，入彎的導向性也非常好。”

經修窄了的座墊前端，令騎仕的雙腿不用張得太開及更容易著地。

座位的儲物足可收納兩個全面頭盔及其他什物。

      首先回看ADV 350的歷史，本田約於三年前突然生產了一台ADV 150的小型歷奇車，筆者也常說這車雖有歷奇車的外觀，但如果真的以她爬山相信都會十分辛苦，玩越野也不太適宜，不過這是個人看法當然見人見智。隨後有很多車友都談到，既然本田已推出了Forza 300，如果有AVD 300就「無得頂」啦。可能本田早有長遠的發展計劃，繼去年初推出升級版Forza 350後，在相隔不足兩年時間便直接加碼推出全新ADV 350。如論外型，鍾意的朋友當然是垂涎欲滴，就算不是太喜愛ADV外型的朋友，都不會覺得ADV 350「核突」，足證新車確實有其獨特的吸引性。正如年齡漸長的筆者，駕駛這款中量級自動波車兼且外型有少少剛陽味的車款，都感到很吸引。

      說回全新ADV 350，都正正是建基於Forza 350，並且演變出成一架使用自動波的中型歷奇車款。Forza 350在很多車迷心目中，已是300級別中易於操控、高實用性及有豪華感，因為座位下除了可收藏兩個全面頭盔，尚餘不少空間可擺放其他雜物，軚把下方亦設有小型儲物空間可收納一些隨身物件，例如智能電話、眼鏡及小水樽等，同時設有電動升降風擋，及至全新ADV 350，其實在設施上有加強亦有減少，加強方面就有前避震，如筆者沒記錯的話更是於300級別中首款車採用了上下眼鏡的設計，即是坊間說的街車前叉，且更是倒叉。

乘客座除了以兩種顏色物料製成，更隱藏了X字樣，暗示屬於X-ADV家族。

      前文提及的座位下的儲物空間，有很多朋友都誤以為新車與Forza 350是相同容量，而代理卻對筆者說，廠方已獲悉有很多騎仕將外置藍牙耳機設置在頭盔外殼上，Forza 350的座下儲物空間前端是放不下，後端就可以，有見及此，設計師便將ADV 350的儲物空間前端的內櫳「偷薄」榨取出一些空間，足以放下一個外置了藍耳機的全面頭盔(其實都幾啞喳)，相信一些揭面款頭盔也可放置在前端，其實這樣是甚高難度，因為揭面頭盔的體積也相當大。於前方軚把左下方同樣設有一個相當有深度的小型儲物間，除了智能電話，就小水樽也放得落，更內置了USB充電器已換上了Type C充電插頭，較Quick 3.0的充電時間更快。

      言歸正傳，首先是ADV 350的外型，頭燈採用了時下相當流行的發光燈管定位燈，再加上可左右同時亮著的高燈或低燈。座高方面並沒有因前避震加長了明顯令駕駛席有所增高，可能是廠方將座墊削薄及修窄了前端，令騎仕的大腿無需張得太開，所以與Forza 350停車後站著感到沒有多大分別。只是駕駛的坐姿有明顯分別，Forza 350的坐姿較為休閒，軚把較向內彎，而ADV 350配用較闊的一字形軚把，駕駛時雙手需要張開一點，有些騎仕不太喜歡這種進取的駕駛方式，但筆者就甚為喜愛，因為一向以來都是以這種方式駕駛電單車，不會像坊間俗稱的「綿羊手」般將手爭放在較低及貼近身體的位置，因為個人覺得雙手張開一點可以有助發揮軚把的槓桿原理，就算遇上突然而來的跳動雙手也可吸收部份傳來的震盪，或協助軚把的平衡以加強穩定性。

尾避震配置更高級的Showa附氮氣樽避震器。

      制動方面，前後均採用了碟剎，因為今次測試的ADV 350屬「零咪車」的關係，所以取車後也要用上適量的時間令制動系統磨合，例如開迫力皮及為剎車碟「熱身」等。由代理位於旺角的陳列室開車，一直駛入清水灣再入西貢，才漸漸感到有合適制動效能，途中更要小心奕奕顧及安全，需要預留多一點剎車距離，反而回程時感到前後制動已進入工作階段。但在個人心目中就覺得總是欠缺了一點，建意有需要的朋友可更換較高質的前後迫力皮，將會有明顯的改善。再來，由於新車是冠上ADV的稱號而生產，所以輪胎也配用上大格仔坑紋的多用途輪胎，如在正常駕駛方面，會否有不足？答案是不會，只不過如果有時也會採用較進取的駕駛方式，個人也建意待新車完成Run-in期後更換新輪胎，甚至收取到新車後立即換上合公路使用的輪胎，當然大前題是購買新車只是鍾愛其外觀而不考慮玩越野。

升高了的六角形的死氣喉可避免玩越野受損。

      談到ADV 350的彎向性，前文曾提及駕駛時需要稍為張開雙手，坐姿也較為挺直，所以行車時需要轉彎抹角都十分之靈活，感到相當好玩，而且前懸掛採用了上下眼鏡設計，提供了甚高的穩定性，入彎的導向性也非常好。由於原裝配用的是大格仔坑紋輪胎，其實表現已不錯，只是個人心理上覺得不是太咬地，所以駕駛時也不敢太過進取。但那台330c.c.引擎的輸出真是要俾個「讚」，為何會這樣說？因為以一台300級別的綿羊來說其表現是相當之線性，可能與廠方之前已推出Forza 350不無關係。於4,000多轉已感到有力量輸出，當需要增強力量時，大力扭動油門引擎迅即跳升1,000多轉，更不斷推動車輛前進，個人覺得力量來得十分之充裕。繼後更推升至6,000-7,000轉之間，這時車速已很快，由於制動系統尚在Run-in期內，所以個人覺得制動力稍嫌有點不足夠，希望有ADV 350用家完成Run-in後可到本誌facebook/2wrider回饋一些寶貴意見及提點一下，是否與個人的試車感覺相近。

      廠方今次同樣為ADV 350配用了一副eSP+引擎，據聞這引擎除了輸出很線性及好力外，也非常慳油，個人估計約0.6-0.7元/1公里，以現時那麼高昂的油價真是可以慳回不少，因為個人的TMax要用上折扣價才能造到1元多/1公里。同樣除了設有ABS主動安全系統，亦加入Traction Control，於出彎時即使錯鋘開油亦不會容易出現打滑現象，系統會作出協助幫你修正，這已是中量級或輕量級綿羊亦會加入一些主動電子安全系統。而全液晶儀錶板的尺寸適中，對於有老花眼的年長騎仕(包括筆者)來說都可以看得清楚車速，轉數方面就要稍加留神了。儀錶還可提供其他資訊，包括電池存量、耗油量提示、行車總里數、時鐘及油量等，不過值得一提的是，風擋需要手動調校，可調校的幅度為15cm，將左右旋扭拉開及旋轉便可調校高低，不似Forza 350擁有電動風擋那麼豪華。希望廠方也會聽取到坊間這個小小的要求，下一部同系車設置電動風擋吧。不要少看這電動風擋的效用，當遇上雨天或突然需要趕時間行走高速路段，不想迎面遇上雨水或強風，那時電動風擋真係幫到手。總括而言，這300級別的ADV外型綿羊可說同級中最貴，售價為$71,800港元，但如果問及個人意見的話，真是很久沒在試駕完新車後會有付款購買的意欲，這全新ADV 350就勾起了剎那的衝動...不過真的只是剎那，因為家中那個快將10歲的肥仔是很大食的，要留錢餵飽他呀！

六角形尾燈仿似一顆紅寶石般耀眼。

總 結

      ADV 350的而且確有無窮的吸引力，不然明明沒有對這排氣量有興趣的社長為何對筆者說有興趣想換車呢。看完整篇文章，似乎很多部分都是在和Forza 350做比較，而且似乎ADV 350比Forza 350有更多的優點。雖然前叉穩定性和儲物空間方面ADV 350的確稍為佔優，不過Forza 350的電動風鏡和舒適的騎姿又也甚具優勢。在私心上，喜歡歷奇/越野車的筆者的確會認為ADV 350較吸引，不過用家們最重要考慮的是，到底自己是偏向那個類型，畢竟一部是賣外觀粗獷，一部是賣斯文舒適，風格極端，所以說到尾都是以自己的個人喜好而選擇。不過聞說現時訂貨要下年才有，有興趣的話還是早點落旺角陳列室查詢，遲買不知會否貴幾嚿，但等待的日子，一日也嫌多。