Ecooter E2 Max Plus

研製更大正能量之路

Ecooter HK
地址 : 葵涌大連排道金龍工業中心第一座23樓H室
Address : Unit H, 23/F, Block 1, Golden Dragon Industrial Centre, Kwai Tsing, New Territories
Tel:852-3598 2007

出車時兩顆電池均是100%電量。

      雖然今次要介紹的Ecooter E2 Max Plus並沒有出現在官方的產品目錄之中，那是因為車輛是一部「非賣品」。希望你不會因為非賣品而略過，因為今次的主角E2 Max Plus，可能會奠定日後純電車的更高更有效率的標準。

      在介紹E2 Max Plus之前，筆者先回帶到2020年，當時筆者試騎過當時Ecooter的新車款E2 Max，試車路段由葵涌經屯門公路到小欖一帶，最後筆者的試騎車評是在市區內相當輕快，可惜在高速公路時，感到不能迅速配合現場行車節奏。

軚把左下方的小儲物空間足可放下智能電話。

      回帶過後又返回正題，到底為何會有E2 Max Plus這個神秘的型號呢？事源Ecooter香港代理負責人輝哥一直致力推廣純電車，除了與政府各部門溝通之外，亦積極與廠方保持聯繫，交流如何提高Ecooter純電車的效能。輝哥講到一直售賣的E2 Max是屬於歐洲版本，而之前筆者試車時覺得略嫌續航能力不夠，也不能配合高速公路節奏的原因也正正是因為是歐洲版。因為在歐洲使用的電車，純大多數都是在市區內使用，變相其實需要電車的效能不算太高，所以嚴格來說在歐洲版的E2 Max是未能夠完全發揮。

      反觀香港雖然面積可能比歐洲一些城市還要細，但卻有著最全面的道路種類，包括有市區、有上山落山、有高速公路，基本上已經包含了不同的需求，正因為如此，負責人輝哥就決定將E2 Max升級，親身打造一部屬於測試版的E2 Max Plus，之後就將數據與廠方研討日後發展，看看如何製作一些迎合香港使用的產品。

“解除封印後，車輛的表現可說是喜出望外，但還需要其他配套的提供才能發揮更佳的穩定度。”

      輝哥解釋要將一部純電車升級，其實比內燃機電單車相對較易，因為主宰一部電車主要靠三大部件，就是電機(摩打)、電控、電池，而今次打造的E2 Max Plus雖然沒有更換電機，不過就得到廠方的軟件和硬件支持，也更換了能夠配合的電池、電路及電線，已經足夠令整體性能提升。另外輝哥也解釋到，其實坊間的鋰電池仍然是屬於第一代的產品，主要原因是價錢便宜，但今次用在E2 Max Plus中，已經是目前最新，屬於第五代的鋰電池，不論穩定性、溫度、電池容量及體積已經大有不同，前文也有提到電池是純電車的主要因素之一，所以絕對不能忽視，至於實際的行車體驗，社長Sunny就親自操刀，有一個長距離、高速公路的體驗和大家分享。

Sunny話不經不覺已與輝哥相識多年，且甚為佩服他對研發電動電單車的熱誠及耐性。

這台Max E2 Plus版暫時只此一台。

Sunny試車感受

      今次試駕的Ecooter E2 Max Plus有點勾起了當年認識負責人輝哥的情況，那時筆者有航拍機壞了需要找人維修，有朋友介紹了有「電池男」稱號的輝哥。相識後發覺他亦是一位電單車發燒友，當時他擁有數台早年的電力推動電單車，更詢問筆者有否興趣試駕，因為他曾經作出過改動，筆者即時答充且隨後也曾試駕過(大家如想查看可以翻看下方連結)，當時感覺電動電單車原來是這樣的。

      言歸正傳談回E2 Max Plus，其實亦有異曲同工之妙，因為這台車並不是市販型號，只是輝哥與廠方在互相交流及作為日後發展研究的作品，他負責在香港為E2 Max Plus進行研發工作，包括電控、電池及電腦等(上文也曾提及輝哥是一位電池專家)。據輝哥表示，香港要在街道上合法行駛出牌的電動電單車，電機需要3,000W以上，而E2 Max Plus已達至4,000W，所以無需擔心電機問題。只不過廠方於生產電車時會將部分效能「封印」住，只需解鎖及調校至符合在香港使用。輝哥續說，E2 Max Plus的效能已有所升級，但某些配套上都需要作出相應的提升。

一大64V71Ah一小64V50Ah的電池改善同步問題估計有不錯的續航力。

      今次試車也是採用正常在市區使用的方式試駕E2 Max Plus，由代理位於葵涌的陳列室取車，駛上大帽山，落山後在石崗迴旋處右轉往大埔，至科學園拍了一些照片。隨後經獅子山隧道往九龍東，再沿龍翔道折返葵涌交車。整個路段包括上山、落山、時速100公里的高速路段、市區路段，與及相當考驗電單車避震及其他裝備的龍翔道。

實用型用家最喜愛的大型平地台。

      先談駛上大帽山的情況，如果依照交通路牌是限速50公里，E2 Max Plus以慳電模式於約45公里時速便會自行截斷電源，當然要開啟Sport模式，即時感受到仿似是「兩個世界」，以Sport模式上山時感到十分爽快，扭動電門即有充足的力量攀升上山，但並不是使用太激進的駕駛方法，當然是以安全為主。當後方有其他車輛貼近時，也盡靠邊線行駛讓他們先行，因為除了想測試車輛的效能，也想知道其續航能力，所以沿途也是以較平和的駕駛方式行駛。

      以Sport模式上山時的表現完全沒有問題，到下山時盡量不供應電能，因為電車的engine-brake很輕，只是摩打「拖住」，車輛可說是一直溜落山，不過很多時車速已超過50公里。到石崗迴旋處轉往大埔時都有一小段上山路段，回到吐露港高速路段時，終於忍不住一試她的效能，因為之前的E2 Max據廠方公佈極速只有90多公里，但這輛車經輝哥調校後，極速的表現可說是令筆者有點喜出望外，較E5更加有過之而無不及；於100公里的路段很容易造出會令你要付出「扣分」的速度。幸好筆者只試駕了一小段，隨後駛入科學園為車輛拍攝照片。

前後均採用了碟剎，制動力夠用有餘。

後方是傳統的雙筒油壓彈簧。

      原本想行大老山隧道出九龍東，怎知行錯路駛入了獅子山隧道，沿途設有多個彎路及限速80公里，可以很輕鬆地跟隨路面的節湊行駛，去到九龍東會合同事又拍了些行車照，繼後行龍翔道回葵涌竟然是一個「大考驗」。正如輝哥所講，這車的電池及續航能力都有所提升，但整車的原裝配套包括避震及車架等未能完全配合，避震較為跳動，行龍翔道時震動更直接傳到手部，返到代理陳列室時也向輝哥說出這情況。

      正如前文所述，E2 Max Plus只是用來測試，所以在各方面都要與廠方進行互動，令到稍後生產的電車可以迎合更多不同的路況，同時亦要兼顧續航能力及效能。說了這麼長的駕駛情況，制動系統反而可以兼顧得到，當然車架及避震的配合需要作出調校，制動系統雖符合要求，但穩定度就稍嫌不足。

      回到代理陳列室再檢視車輛，出車時配備了一大一小電池，均充足100%電量，檢查時發現大細電池容量分別耗掉了36%及50%，但可惜續航里程的記錄沒有了，因為輝哥改動電基後當車輛熄匙後里程計便會「歸零」！最後有朋友提示在Google Map輸入試車時的路況及地點，就能計算出總行車里數，於是按指示最後計算出原來當日共行走了大約75公里路程。可以回看，細電耗了50%，換句話說續航力可以乘二，即有150公里續航能力，打個八折也有120公里。大電就更利害，估計可達200公里的續航能力，八折後也有160公里，但兩電輸出未能同步也是一個耍改善問提，如能再配合整車穩定度的提升，筆者也十分期望廠方未來的新車將會有甚麼大進展？講真，個人認為這種小車較適合在市場騎行及間中行走快速路段，如果需要時常行高速公路，就建議選購廠方的E5。對電動電單車有興趣的朋友可相約代理，試駕他們正在銷售的電車車款。

與頭燈採用相同設計的尾燈組可起呼應作用。

總 結

      或者看到最後，你會覺得「車....部車又唔係攞嚟賣...講咁多都無用啦...」的確，今次賣的不是車，而是賣代理。只想講講不論你接受與否都好，電車必定是未來的大勢，或者你會等到最後一日先會買，不過要蛻變的過程中，其實都可以靜待觀察，至少你都要知道那一個代理賣甚麼牌子，那一個代理是專科，那一個牌子是有熱誠地去做。而今次想帶出的信息是其實香港確實有一個代理確是用心經營，會因為想有更好的產品、更適合香港的產品而比廠方更加行先一步，而到最後得益會是消費者。

交車時兩顆電池分別有50%及64%電量。

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