2022 San Yang DRGBT 160
更兇猛的惡龍
奧士車行有限公司
The OSCAR Motors Co., LTD
地址: 大角咀榆樹街藝商工廠大廈
Tel:3188 9111 Fax:2711 0127
營業時間:星期一至六 am09:00-pm19:00
星期日休息
在世界貨源短缺下,已經有一陣子沒有見過台灣Sanyang的新消息。最近終於都等到了,新一代的「龍」正式進駐了香港代理。如果有玩開小綿羊的用家們都知道,憑藉惡形惡相、誘人單尾擔的DGR 160一出道時幾乎賣斷市,從街道上就可以反映到她受歡迎的程度。雖然新一代的DGRBT 160在外型雖未有大改變,不過在內涵方面就有改善,成為一頭更加兇猛的龍,你期待嗎?
小綿羊市場鬥爭多年來都是十分之激烈,因為大大小小的車廠都會參與這個戰線,選擇之多應該是車種之冠。要在這個市場突圍而出,廠方一定要出盡法寶。到底一部點樣的小綿羊才算成功呢?筆者認為一定要有非常獨特的外型設計,最好是一見難忘,筆者記得在2019-2020年時候見過一部車,當時未有留意是哪一個牌子,但見到車頭燈很靚、很有神,而且是當時見過唯一一部擁有單尾擔的小綿羊,還有尤如跑車的車尾線條,當時真的令筆者想到底是何方神聖,居然有一部如此火辣的車呢?經追查之後,竟然是來自台灣的Sanyang(三陽機車)!?
對於筆者來說的確是有一個很大的驚喜,因為筆者於年少學車的時候,SYM(當年廠方的稱號)的Fighter 4V就是當時的台灣戰羊之一,雖未嘗接觸但也慕名已久,終於相隔多年後廠方推出一部青出於藍的DGR「龍」,而事實上一街都可以見到這條龍,就足以證明她的受歡迎程度啦。
秉承上代的神髓
以「龍」為命名的DGR 160,之所以能夠大受歡迎當然是因為擁有非一般的外觀設計,來到第二代DGRBT 160,仍然秉承著龍的神髓。DGRBT 160的車身輕巧,但佈局就相當緊湊,尤其是車頭燈的佈局,炯炯有神的頭燈演活了「龍」這個名詞,而車尾的LED燈其實也隱藏著龍的花紋,還有新版新增設的序列式LED尾燈都將「龍」演譯得更加生動。至於顏色方面,除了今次上鏡的啞綠色之外,還有甚受大眾喜愛的幻彩紫色,這亦是被俗稱為「變色龍」的顏色,這顏色在不同的折射角度下會呈現紫和藍的色澤,是一個非常有立體感的顏色。
OK,DGRBT的龍相大家可以有目共睹,雖然和上一代相比沒有很大的差異,不過這車形設計即使再過兩年,相信都不會落後的,所以相信用家可能會在意性能上又有沒有改變呢?當發現二代DGRBT的引擎排氣量仍然是158c.c.可能會有點失望。不過也想跟大家講,廠方有很多規則要跟隨,不是隨便能加大排氣量,單就環保這方面,比歐盟走得更前的台灣已經是用比Euro5更環保的環保7期法例,來到這裡是否開始擔心新版DGRBT的性能會不進反退;放心,廠方又豈會讓這些事發生呢。
符合歐5規格
新一代的DGRBT雖然仍然使用同一副引擎,不過就用了新的ECU,Kelhin節流閥由4代改為6代,進氣閥門由上一代的28mm改為現在的30mm,當然進氣管也有加大吸氣量比以往多,頭、中般明顯有進步。另外,根據廠方的消息,新一代DGR的曲軸及CVT波箱設計和上一代略有不同,所以整體的表現會比上一代提升,當然這方面可以交給負責試車的社長作更詳細的分享。為了配合環保問題,很多車廠都已經加裝了怠速熄火功,即當電腦確認車輛是靜止的時候,就會cut火,當再扭動油門的時候,引擎就會立即重新運作,DGRBT二代當然同樣也有這個裝置。另外安全性都是越來越多車廠重視的問題,所以即使大大小小的排氣量電單車,都會發現除了有雙通道ABS系統和加入Traction Control系統,藉此減低剎車過度和開油尾輪打滑而發生意外的機會,DGR當然也有啦。
懸掛系統方面,DGRBT的單尾擔絕對是整車的聚焦點之一,來到第二代,單尾擔當然存在,但設計就已經進化了,名為「零後仰懸掛系統2.0」的尾懸掛系統,大大提供了更加穩定的表現,令到彎向表現比已經出色的上一代還要更好。當然好的原因並非只靠這設計,50/50的車身比重同樣是功不可抹的,別忘記CVT波箱仍然在尾輪上,所以能夠做到這個車身比重,實在是非常的出色。另外,好彎向表現的其中一個原因就是因為新一代DGRBT跟車配上了Maxxis R1N賽道級數的熱溶輪胎,由於胎型的設計關係,所以提高了彎向表現,這方面同樣可以交給對彎向表現甚有要求的社長作分享。
回想起初試駕三陽的DGR 160已是2019年,相隔已有兩年多的時間,當時也說過DGR 160的外型及性能方面都非常之吸引。先談外觀,已擺脫了台灣電單車一貫的設計,外型比較前衛,性能方面當時都已有很多媒體試駕後均讚不絕口,而在這期間台灣車迷對DGR的評論仍是不曾間斷。
說回DGR的進階改良版,外型方面並沒有大轉變,只是改動了一些細微部份,例如整車已用上全LED燈組,頭燈用上四盞魚眼燈再加上LED燈眉的定向燈,外型沒變,但廠方卻表示在四盞魚眼燈已加設了一層藍色鍍膜(現場亮著頭燈時真是發出泛藍色),據說於夜間的光度會有所提升。記憶所及上代取車拍照時正值正午時份,雖陽光猛烈但仍感到頭燈已十分之光亮,而今次新版的頭燈加設了藍色鍍膜,在日光下反而覺得亮度沒有那麼刺眼,可能是廠方想保障其他道路使用者的安全,所以將原本甚強的眩光減低其光亮度。而尾指揮燈組就採用了像「走馬燈」的設計,與舊有只有閃動的設計不同,六粒LED燈除閃動還會逐一發光,給人的感覺相當有趣及更有動感,更大的作用是可以提示後方車輛需要進行轉向。
“新車的起步反應明顯比上代有所改善,當行車時,縮油再開油,油門反應也能配合動作。”
外觀上當然噴上了不同的顏色,上次試駕的初代是深墨綠色,在陽光下會泛出一層閃粉、接近黑色的墨綠色,今次的二代DGRBT 160就用上了台灣廠方宣稱的「勁能綠」色,但筆者就覺得這種啞綠色非常之靚,有點近似軍用的綠色,如喜歡這軍綠的朋友就會覺得相當吸引。在平地台及尾座位兩側都設有灰色及黃色的貼紙拉花,也相當吸睛。
引擎排氣量仍然是158c.c.,可輸出最大馬力15.6ps/8,000rpm及最大扭力1.53kg-m/5,500rpm。
簡單地談過新車的外觀,並沒有大改變,只是小改,但整車的性能方面就有所提升,因為上代是屬於台灣的六期環保車系,而今次新車是屬於七期環保車系。說到環保當然是由引擎方面著手,據聞環保七期的車輛並沒有減低性能,反而有輕微提升。首先廠方是改良了ECU,令燃油噴注更加精準,其次是更換了燃油噴注的進氣節流閥,由第四代換上了第六代,將28mm變成30mm(上文也有提及),好處是可以將更多空氣吸入,從而與燃油霧化進入引擎提升爆炸效能。
“廠方表示尾避震的防後仰系統已有所提升,與及採用了(Maxxis)的全新R1N輪胎,效能接近賽道級別,令車輛的彎向性更為出色。”
進氣閥門由上一代的28mm改為現在的30mm,進氣管也有加大吸氣量比以往多。
是否越大越好呢?當然不是,就像食物,如果食飽了也再強行吞下,最終只會吐出未能吸收。在這方面廠方是根據DGR 160生產了一段時間後,從而再研發更加精準的燃油霧化效能,以改進車輛的性能,所以七期環保是較六期在性能上會有所增長。再看回七期及六期的曲線圖表,性能表現分佈顯示約於5,000-8,000轉的範圍,七期較六期的表現更好,這是騎仕於日常用車用得最多的轉數範圍,這樣就可以令車輛的表現提升。雖說只是輕微的提升,但測試時就感到與上代分別很大。
再來廠方亦將曲軸及CVT波箱進行改進,估計新版的起步更為敏捷是與此有關,當然引擎表現亦可以作出配合。避震方面,前方仍是配置33mm正立套筒前避震,尾避震就配置了廠方的防後仰懸吊系統,當縮油再開油時,尾轆的力量並不會與尾避震產生不協調的運作,好處是令車輛的穩定性更好,其次是引擎輸出的力量會更加直接去到加速方面。今代更採用了2.0系統,換言之防後仰尾避震系統得以再提升。
說回今次試車,值得一提是DRGBT 160的起步反應,明顯比上代有所改善,以往很多台灣版的電單車因環保法例更為嚴苛,令到車輛由0加速會受到壓制,約1秒左右,但今次新車的起步就做得非常暢順,只需扭動油門,車輛就立即有反應。另外就是當行車時,縮油再開油,油門反應也能配合動作。彎向性方面,上代的表現已相當好,今次廠方表示尾避震的防後仰系統已有所提升,與及採用了瑪吉斯(Maxxis)的全新R1N輪胎,效能接近賽道用級別,令車輛的彎向性更為出色。尤其是在車速略為提升時,在彎內的導向性感到非常之強,但反過來說,在一些90度的慢彎就明顯感到車輛有「較跌」的感覺,因為據聞輪胎較「尖」的關係。
制動系統同樣用上頭尾碟剎及雙通道ABS,今代再加上TCS循軌式防打滑裝置,剎車與開油時都有更安全電子系統保障。上代已經加入了停車熄引擎設計,當再次扭動油門引擎便會重新啟動,現時已有很多台灣車款已相繼加入這慳油系統,少數怕長計,在現今香港油價已飆升至20多元一公升而言,真是慳得一蚊得蚊。至於座位下的儲物空間,今次採用相同的全面頭盔,放置時不知是否錯了方向,關不上座墊,空間容量應該沒變,上代就擺下頭盔後再用少少力便可關上座墊,代理也說座位的空間是沒有改變,相信都是筆者擺錯方向吧。另外匙膽下方設置了一個置物空間,可擺放水杯、智能電話或其他小型物件,側邊設有一個3.0快叉usb充電插頭,與上代相同。
而今次到港的新車是用鑰匙著車版本,與台灣keyless版本是有所分別,據香港代理表示,keyless版本尚沒有消息會何時才能引入。到港除了啞綠色外,還有幻變紫色同時抵港,這顏色近年又再興起,其他部份車廠也有生產。今次這新一代DGRBT 160雖然外型沒有大改變,但駕駛時覺得整體的表現都有驚喜,因為比起初代版在各方面都有所提升。其實筆者怎樣說好也沒有用,始終用家們使用後的評價才是最為重要。不過各位讀者只要稍稍留意街道上,三陽DGR這型號在這近兩年間,簡直有如「雨後春筍」般在各大街小巷湧現,好的東西自然會吸引到識貨之人,付鈔票的用家才是最能反映出車款的優點所在。
尾指揮燈組採用了像「走馬燈」的設計,六粒LED燈除閃動還會逐一發光。
總 結
對於DGRBT 160,相信喜歡的人會很喜歡,因為不論外型還是性能,Sanyang都交足功課,當然有人叫好就自然有人叫不好,不過市場佔有率就反映了一切。當然筆者並非吹捧DGRBT 160,也不是唯一之選,不過如果計算台灣車維修較便宜、DGRBT獨特的外表、125c.c.的體型但擁有160c.c.的性能,就真的不是隨隨便便就可以找到對手,尤其是目前有現貨就是王道的時期,實在是「有買趁手」。
2022 SYM DRGBT 160規格表 |
全長:1,990mm 全闊:735mm 全高:1,130mm 軸距:1,380mm 座位高度:803mm 最低離地距:-mm 濕重:135kg 油箱容量:7.4L 引擎型式:水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門 缸徑x衝程:59.0 x 57.8mm 容積:158c.c. 壓縮比:11.2:1 最大馬力:15.6ps/8,000rpm 最大扭力︰1.53kg-m/6,000rpm 供油系統︰電子燃油噴注(符合歐盟5) 點火:電子 起動:電動 驅動模式:皮帶 離合器/波箱:CVT無段變速 極速︰107km/h 車架︰鋼板 前懸掛系統:33mm正立套筒前避震 後懸掛系統︰中置斜卧式單筒油壓彈簧,設預載調校 前制動系統:260mm單波浪式多孔碟配兩活塞卡鉗,ABS 後制動系統︰230mm單鑽孔碟配對向兩活塞卡鉗,ABS 前輪胎:120/70-13 後輪胎︰130/70-13 |