2022 San Yang DRGBT 160 更兇猛的惡龍

2022 San Yang DRGBT 160

更兇猛的惡龍

奧士車行有限公司
The OSCAR Motors Co., LTD
地址： 大角咀榆樹街藝商工廠大廈
Tel:3188 9111 Fax:2711 0127
營業時間：星期一至六 am09:00-pm19:00
星期日休息

      在世界貨源短缺下，已經有一陣子沒有見過台灣Sanyang的新消息。最近終於都等到了，新一代的「龍」正式進駐了香港代理。如果有玩開小綿羊的用家們都知道，憑藉惡形惡相、誘人單尾擔的DGR 160一出道時幾乎賣斷市，從街道上就可以反映到她受歡迎的程度。雖然新一代的DGRBT 160在外型雖未有大改變，不過在內涵方面就有改善，成為一頭更加兇猛的龍，你期待嗎？

      小綿羊市場鬥爭多年來都是十分之激烈，因為大大小小的車廠都會參與這個戰線，選擇之多應該是車種之冠。要在這個市場突圍而出，廠方一定要出盡法寶。到底一部點樣的小綿羊才算成功呢？筆者認為一定要有非常獨特的外型設計，最好是一見難忘，筆者記得在2019-2020年時候見過一部車，當時未有留意是哪一個牌子，但見到車頭燈很靚、很有神，而且是當時見過唯一一部擁有單尾擔的小綿羊，還有尤如跑車的車尾線條，當時真的令筆者想到底是何方神聖，居然有一部如此火辣的車呢？經追查之後，竟然是來自台灣的Sanyang(三陽機車)！？

前LED指揮燈就仿如龍的觸鬚般。

      對於筆者來說的確是有一個很大的驚喜，因為筆者於年少學車的時候，SYM(當年廠方的稱號)的Fighter 4V就是當時的台灣戰羊之一，雖未嘗接觸但也慕名已久，終於相隔多年後廠方推出一部青出於藍的DGR「龍」，而事實上一街都可以見到這條龍，就足以證明她的受歡迎程度啦。

不等邊的五角形全液晶顯示儀錶板清晰易讀。

停車自動熄引擎開關按鈕在右掣盒。

秉承上代的神髓

      以「龍」為命名的DGR 160，之所以能夠大受歡迎當然是因為擁有非一般的外觀設計，來到第二代DGRBT 160，仍然秉承著龍的神髓。DGRBT 160的車身輕巧，但佈局就相當緊湊，尤其是車頭燈的佈局，炯炯有神的頭燈演活了「龍」這個名詞，而車尾的LED燈其實也隱藏著龍的花紋，還有新版新增設的序列式LED尾燈都將「龍」演譯得更加生動。至於顏色方面，除了今次上鏡的啞綠色之外，還有甚受大眾喜愛的幻彩紫色，這亦是被俗稱為「變色龍」的顏色，這顏色在不同的折射角度下會呈現紫和藍的色澤，是一個非常有立體感的顏色。

已加入TCS系統可減低開油尾輪打滑發生意外的機會。

在平地台及尾座位兩側都設有灰色及黃色的貼紙拉花。

      OK，DGRBT的龍相大家可以有目共睹，雖然和上一代相比沒有很大的差異，不過這車形設計即使再過兩年，相信都不會落後的，所以相信用家可能會在意性能上又有沒有改變呢？當發現二代DGRBT的引擎排氣量仍然是158c.c.可能會有點失望。不過也想跟大家講，廠方有很多規則要跟隨，不是隨便能加大排氣量，單就環保這方面，比歐盟走得更前的台灣已經是用比Euro5更環保的環保7期法例，來到這裡是否開始擔心新版DGRBT的性能會不進反退；放心，廠方又豈會讓這些事發生呢。

今代到港的匙膽下方加設了一個置物空間。

匙膽旁邊設有一個3.0快叉usb充電插頭，與上代相同。

符合歐5規格

      新一代的DGRBT雖然仍然使用同一副引擎，不過就用了新的ECU，Kelhin節流閥由4代改為6代，進氣閥門由上一代的28mm改為現在的30mm，當然進氣管也有加大吸氣量比以往多，頭、中般明顯有進步。另外，根據廠方的消息，新一代DGR的曲軸及CVT波箱設計和上一代略有不同，所以整體的表現會比上一代提升，當然這方面可以交給負責試車的社長作更詳細的分享。為了配合環保問題，很多車廠都已經加裝了怠速熄火功，即當電腦確認車輛是靜止的時候，就會cut火，當再扭動油門的時候，引擎就會立即重新運作，DGRBT二代當然同樣也有這個裝置。另外安全性都是越來越多車廠重視的問題，所以即使大大小小的排氣量電單車，都會發現除了有雙通道ABS系統和加入Traction Control系統，藉此減低剎車過度和開油尾輪打滑而發生意外的機會，DGR當然也有啦。

前制動260mm單波浪式多孔碟配兩活塞卡鉗,ABS。

      懸掛系統方面，DGRBT的單尾擔絕對是整車的聚焦點之一，來到第二代，單尾擔當然存在，但設計就已經進化了，名為「零後仰懸掛系統2.0」的尾懸掛系統，大大提供了更加穩定的表現，令到彎向表現比已經出色的上一代還要更好。當然好的原因並非只靠這設計，50/50的車身比重同樣是功不可抹的，別忘記CVT波箱仍然在尾輪上，所以能夠做到這個車身比重，實在是非常的出色。另外，好彎向表現的其中一個原因就是因為新一代DGRBT跟車配上了Maxxis R1N賽道級數的熱溶輪胎，由於胎型的設計關係，所以提高了彎向表現，這方面同樣可以交給對彎向表現甚有要求的社長作分享。

後制動230mm單鑽孔碟配對向兩活塞卡鉗,ABS。

Sunny試車感受

      回想起初試駕三陽的DGR 160已是2019年，相隔已有兩年多的時間，當時也說過DGR 160的外型及性能方面都非常之吸引。先談外觀，已擺脫了台灣電單車一貫的設計，外型比較前衛，性能方面當時都已有很多媒體試駕後均讚不絕口，而在這期間台灣車迷對DGR的評論仍是不曾間斷。

      說回DGR的進階改良版，外型方面並沒有大轉變，只是改動了一些細微部份，例如整車已用上全LED燈組，頭燈用上四盞魚眼燈再加上LED燈眉的定向燈，外型沒變，但廠方卻表示在四盞魚眼燈已加設了一層藍色鍍膜(現場亮著頭燈時真是發出泛藍色)，據說於夜間的光度會有所提升。記憶所及上代取車拍照時正值正午時份，雖陽光猛烈但仍感到頭燈已十分之光亮，而今次新版的頭燈加設了藍色鍍膜，在日光下反而覺得亮度沒有那麼刺眼，可能是廠方想保障其他道路使用者的安全，所以將原本甚強的眩光減低其光亮度。而尾指揮燈組就採用了像「走馬燈」的設計，與舊有只有閃動的設計不同，六粒LED燈除閃動還會逐一發光，給人的感覺相當有趣及更有動感，更大的作用是可以提示後方車輛需要進行轉向。

“新車的起步反應明顯比上代有所改善，當行車時，縮油再開油，油門反應也能配合動作。”

舒適的大型座墊是採用兩種物料縫製而成。

座位下的儲物空間在收藏一個全面頭盔尚餘少量儲物空間。

      外觀上當然噴上了不同的顏色，上次試駕的初代是深墨綠色，在陽光下會泛出一層閃粉、接近黑色的墨綠色，今次的二代DGRBT 160就用上了台灣廠方宣稱的「勁能綠」色，但筆者就覺得這種啞綠色非常之靚，有點近似軍用的綠色，如喜歡這軍綠的朋友就會覺得相當吸引。在平地台及尾座位兩側都設有灰色及黃色的貼紙拉花，也相當吸睛。

引擎排氣量仍然是158c.c.，可輸出最大馬力15.6ps/8,000rpm及最大扭力1.53kg-m/5,500rpm。

      簡單地談過新車的外觀，並沒有大改變，只是小改，但整車的性能方面就有所提升，因為上代是屬於台灣的六期環保車系，而今次新車是屬於七期環保車系。說到環保當然是由引擎方面著手，據聞環保七期的車輛並沒有減低性能，反而有輕微提升。首先廠方是改良了ECU，令燃油噴注更加精準，其次是更換了燃油噴注的進氣節流閥，由第四代換上了第六代，將28mm變成30mm(上文也有提及)，好處是可以將更多空氣吸入，從而與燃油霧化進入引擎提升爆炸效能。

“廠方表示尾避震的防後仰系統已有所提升，與及採用了(Maxxis)的全新R1N輪胎，效能接近賽道級別，令車輛的彎向性更為出色。”

進氣閥門由上一代的28mm改為現在的30mm，進氣管也有加大吸氣量比以往多。

CVT波箱外觀採用碳纖維花紋。

      是否越大越好呢？當然不是，就像食物，如果食飽了也再強行吞下，最終只會吐出未能吸收。在這方面廠方是根據DGR 160生產了一段時間後，從而再研發更加精準的燃油霧化效能，以改進車輛的性能，所以七期環保是較六期在性能上會有所增長。再看回七期及六期的曲線圖表，性能表現分佈顯示約於5,000-8,000轉的範圍，七期較六期的表現更好，這是騎仕於日常用車用得最多的轉數範圍，這樣就可以令車輛的表現提升。雖說只是輕微的提升，但測試時就感到與上代分別很大。

      再來廠方亦將曲軸及CVT波箱進行改進，估計新版的起步更為敏捷是與此有關，當然引擎表現亦可以作出配合。避震方面，前方仍是配置33mm正立套筒前避震，尾避震就配置了廠方的防後仰懸吊系統，當縮油再開油時，尾轆的力量並不會與尾避震產生不協調的運作，好處是令車輛的穩定性更好，其次是引擎輸出的力量會更加直接去到加速方面。今代更採用了2.0系統，換言之防後仰尾避震系統得以再提升。

      說回今次試車，值得一提是DRGBT 160的起步反應，明顯比上代有所改善，以往很多台灣版的電單車因環保法例更為嚴苛，令到車輛由0加速會受到壓制，約1秒左右，但今次新車的起步就做得非常暢順，只需扭動油門，車輛就立即有反應。另外就是當行車時，縮油再開油，油門反應也能配合動作。彎向性方面，上代的表現已相當好，今次廠方表示尾避震的防後仰系統已有所提升，與及採用了瑪吉斯(Maxxis)的全新R1N輪胎，效能接近賽道用級別，令車輛的彎向性更為出色。尤其是在車速略為提升時，在彎內的導向性感到非常之強，但反過來說，在一些90度的慢彎就明顯感到車輛有「較跌」的感覺，因為據聞輪胎較「尖」的關係。

死氣喉及隔熱板同樣噴上了黑色。

      制動系統同樣用上頭尾碟剎及雙通道ABS，今代再加上TCS循軌式防打滑裝置，剎車與開油時都有更安全電子系統保障。上代已經加入了停車熄引擎設計，當再次扭動油門引擎便會重新啟動，現時已有很多台灣車款已相繼加入這慳油系統，少數怕長計，在現今香港油價已飆升至20多元一公升而言，真是慳得一蚊得蚊。至於座位下的儲物空間，今次採用相同的全面頭盔，放置時不知是否錯了方向，關不上座墊，空間容量應該沒變，上代就擺下頭盔後再用少少力便可關上座墊，代理也說座位的空間是沒有改變，相信都是筆者擺錯方向吧。另外匙膽下方設置了一個置物空間，可擺放水杯、智能電話或其他小型物件，側邊設有一個3.0快叉usb充電插頭，與上代相同。

分離式尾燈改成有點像龍的鱗片。

      而今次到港的新車是用鑰匙著車版本，與台灣keyless版本是有所分別，據香港代理表示，keyless版本尚沒有消息會何時才能引入。到港除了啞綠色外，還有幻變紫色同時抵港，這顏色近年又再興起，其他部份車廠也有生產。今次這新一代DGRBT 160雖然外型沒有大改變，但駕駛時覺得整體的表現都有驚喜，因為比起初代版在各方面都有所提升。其實筆者怎樣說好也沒有用，始終用家們使用後的評價才是最為重要。不過各位讀者只要稍稍留意街道上，三陽DGR這型號在這近兩年間，簡直有如「雨後春筍」般在各大街小巷湧現，好的東西自然會吸引到識貨之人，付鈔票的用家才是最能反映出車款的優點所在。

尾指揮燈組採用了像「走馬燈」的設計，六粒LED燈除閃動還會逐一發光。

總 結

      對於DGRBT 160，相信喜歡的人會很喜歡，因為不論外型還是性能，Sanyang都交足功課，當然有人叫好就自然有人叫不好，不過市場佔有率就反映了一切。當然筆者並非吹捧DGRBT 160，也不是唯一之選，不過如果計算台灣車維修較便宜、DGRBT獨特的外表、125c.c.的體型但擁有160c.c.的性能，就真的不是隨隨便便就可以找到對手，尤其是目前有現貨就是王道的時期，實在是「有買趁手」。