2022 Yamaha MT-10 暗黑力量

2022 Yamaha MT-10

暗黑力量

MAN LEE TAT CAR COMPANY.
地址:九龍太子道西88號地下 (太子地鐵站C2出口)
88 Prince Edward Road West, Mongkok, Kowloon
Tel:852-2612 2218 | Fax:852-2612 2219

  「Dark Side of Japan」向來都是Yamaha給街車MT系列的定位，彷彿就像日本漫畫中的邪惡的暗黑力量，邪惡=負面？Who care？反正只有性格夠突出，懶理正義還是邪惡，都一樣有Fans。而要數暗黑家族裡面誰是最強的話，相信只有MT-10認第二，沒有人可以認第一。

新版進行各方面提升
      Yamaha的MT系列是電單車世界上最整齊也最廣闊的系列，由單汽缸的MT-15，到雙汽缸的MT-03和MT-07，到性能坊間評價最高擁有直三引擎的MT-09，去到身懷YZF-R1引擎的終極Boss級MT-10，基本上所有規格、所有排氣量都可以在MT系列中找到，所以整個MT系列受歡迎不無道理。當中MT-09的受歡迎程度可謂是陣中最高，風頭甚至蓋過MT-10，這不難理解的，因為對上的MT-10原來已經有幾年時間沒有更新，坊間甚至有傳聞指Yamaha已經忘記了MT-10。

      不過廠方一於懶理，正所謂慢工出細貨，畢竟跑車市場以外，公升級街車都是一個很大的競技舞台，要成就一部王者級街車當需要時間打造。MT-07和MT-09的外觀在上年已經更換了，至於2022的MT-10一如以往沒有完全跟上大隊，筆者最喜歡的Transformers式臉譜頭燈仍然掛在MT-10身上，更加突顯出MT-10的攝人霸氣。和上代MT-10一樣，分別會推出普通版MT-10和高級版MT-10 SP，SP版的懸掛系統不同，顏色方面上用了Yamaha近幾年愛用的銀/黑/Racing Blue作配搭。

全新的MT-10繼續沿用YZF-R1的998c.c. CP4引擎，十字曲軸和不定時點火設定令MT-10能夠榨出168.2ps/11,500rpm最大馬力和11.42kg-m/9,000rpm最大扭力。

      性能方面，全新的MT-10繼續沿用YZF-R1的998c.c. CP4引擎，十字曲軸和不定時點火設定令MT-10能夠榨出168.2ps/11,500rpm最大馬力和11.42kg-m/9,000rpm最大扭力，所以MT-10應該是目前日本公升級街車中能夠問鼎最強寶座的一部。當然，MT-10不只有數值上的增益，能夠提升整體效能和提升駕駛質素的背後，其實還有一大堆的電子設備來配合，例如在電子油門YCC-T系列中再加入加速感應器Accelerator Position Sensor Grip(APSG)來營造自然的油門效果。另外由於MT-10設有四個動力模(Yamaha Ride Control)，不同模式之間的線性都是藉著APSG來精準控制。

齊備各項高端電子安全系統

      MT-10內的6軸IMU是目前Yamaha電單車中最先進的版本，而且目前頂級車款都會配備的Traction Control、類似Cornering ABS的Slide Control System(SCS)、防止前轆升起的Lift Control System(LIF)、引擎牽引力控制Engine Brake Management(EBM)、電子快排Quick Shift System(QSS)都可以在全新的MT-10身上找到。既然有大量的電控安全設備，相信駕駛MT-10最大的壓力是超速，因為只要一個輕輕不留神，你的分數也有機會與塵埃一起飄走，不過幸好的是Yamaha今次為MT-10加入了YVSL限速控制，當你認為在要限制的地方開啟並設定速度的上限，你的分數也會在保護範圍之內，是一個可以「長玩長有」的好東西。

      畢竟Yamaha除了是電單車專家之外，其實在音響和樂器中同樣都是專家，對於音色有追求的Yamaha可能找來音響工程部的專家來重新設計。新的風箱有三條不同長度的進氣管，會在不同的轉數下產生共鳴，藉此來加強音效令你在駕駛MT-10時都可以同時擁有R1-M的效果。

      對於的MT-10暗黑力量不用置疑，要將這部街車外表的車剎停，就絕對要用上跑車級數的硬件，前制動採用一對四活塞卡鉗配320mm浮動鑽孔碟是基本的，廠方再配上Brembo剎車手泵來加大剎車力度和提高手感。而電控方面固然有ABS，還有Yamaha名為的Slide Control，當然還有上文提到的傾角式Traction Control和Engine Brake Management，安全度是百分百足夠。

      至於在懸掛系統方面，是MT-10和MT-10 SP的最大分野，普通版是用了全調式KYB系統，避震器上的所有阻尼都可以調校得到。不過現在連避震器都已經踏入電子年代，所以MT-10 SP是Yamaha首部選用Ohlins半電子避震的車款，這套半電子避震設有3個自動模式和3個手動模式，令到駕駛者能夠在不同的情況下能夠簡單快捷地用到最合適的避震效果，就是因為這種高科技帶來的便利下，令到電子避震變得更加流行。

MT-10 SP是Yamaha首部選用Ohlins半電子避震的車款。

總 結

      作為MT家族中的終極王者，2022年的MT-10無論是性能和設備都比舊一代更強，相信會令一班直四公升級街車迷和上一代MT-10車主動心，畢竟用之不盡的性能都是很多人夢寐以求的。或者你已經糾結在MT-10和MT-10 SP之中，如果你問筆者的決擇，應該會是SP版。因為先不論一步到位的問題，但電子避震帶來的方便確實是傳統避震不能相比，因為縱使你是tune車高手，應該總不會出街調一次，去玩又調一次，假設你會，也不會在3號幹線一個設定，上龍翔道前轉一轉設定吧。況且手動調校避震是一門非常高的學問，不是上YouTube就可以學得到的手藝，所以單是這樣已足夠理由直上SP。不過，縱使你已經選好了，還是要等。等？等香港代理到貨呀，有興趣的朋友快快向代理查詢和留意本雜誌的最新消息呀。

2020 MT 10 SP











2020 MT 10

2022 Yamaha MT-10(SP)規格表
全長：2,100mm
全闊：800mm
全高：1,166mm
軸距：1,405mm
座位高度：836mm
最低離地距：135mm
濕重：212kg
油箱容量：17L
引擎：水冷四衝程並列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x行程：79.0 x 50.9mm
容積：998c.c.
壓縮比：12.0:1
最大馬力：168.2ps/11,500rpm
最大扭力︰11.42kg-m/9,000rpm
供油系統：EFI
點火：TCI
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架：Deltabox鋁合金車架
前懸掛系統：KYB 43mm倒立式前避震,全功能調校,行程120mm(Ohlins半電子避震)
後懸掛系統︰KYB單筒避震連Monocross連杆,全功能調校,行程120mm(Ohlins單筒避震連Monocross連杆)
前制動系統：320mm雙鑽孔碟配Brembo對向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：Bridgestone Battlax Hypersport S22 120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪胎︰Bridgestone Battlax Hypersport S22 190/55 ZR17 M/C(75W)