2012 Yamaha TMAX 530

跑羊王之進階

 經過多年的磨練， Yamaha TMAX仍在同級中名列前矛，皆因她是集合了全能的綿羊理念，動靜皆宜。TMAX實現了結合自動綿羊的寫意和靈活，並加上跑車的操控及性能，當然坐上王者之位，操控性及速度也是重要的必殺技。擁有15吋胎亦有助其彎向靈活性，採用上下眼鏡式設計的真正電單車用的43mm前叉（如沒記錯是第一台綿羊使用這設計），除剛性更強外，同時亦增加了抗扭性。鋁合金車架和搖臂提供了絕佳的行車穩定性，前雙後單制動碟對於安全也大大提高，而極速更可高達180kmh以上，盡顯大羊的強勁威力。

更臻完美

史上最強的TMAX初次於米蘭第69屆EICMA國際車展上展出，來到2012 Yamaha TMAX 530已是進化成超強版。外觀上第一感覺是和舊TMAX有顯注的分別，新車給人前衛、更凶惡和動力澎湃之感，同時亦作出了多項改動，包括車身外型經重新新設計後更具流線的美態，跑車化的新排氣管亦增添了跑味。而儀錶板、頭燈及新LED車尾燈也一併更新，可調校的2段式新風擋令騎仕更能享受行車的樂趣、新皮帶軀動。新引擎缸容積更增大至530c.c.，除了增強低扭表現外，加速性能亦有所提升。更輕盈的鋁合金車架令行車時更趨穩定，後制動碟加大至282mm，為安全性多添一份保障。

2012 TMAX全長2,200mm 、闊775mm 、高1,420-1,475mm，軸距1,580mm，離地距125mm，座高800mm，濕重217kg ，而ABS則為221kg，油缸容量15L。全天候照顧的流線形風擋，加上跑車化的大包圍啡令，令新車的外觀更加吸引。雙車燈和外觀造型仍保留TMAX的icon，而重新設計的時尚錶板採用行針和數碼式混合設計，而新LED車尾燈也是追隨同廠R6 Supersport的跑車風格。

車艙設計豪華大方，把手中央的TMAX及Yamaha水晶章造型相當美觀，車匙兩旁設有雜物間和雜物敞櫃，右邊的雜物間更可放置一瓶500c.c.的樽裝水，方便日常使用。另外新車亦具有超豪華設計的一面，跑車化的座鞍提供理想和可移跑車化的座鞍提供理想和可移動的的座姿，扶手及可摺疊式腳踏亦顧及後座乘客的舒適感，尚算巨大儲物間除可放下一頂全面頭盔外，還有空間放置其他物品。

雙汽缸DOHC 4V機器

舊版TMAX當年已率先採用雙汽缸DOHC每汽缸4氣門機器，汽缸容積500c.c.，馬力和扭力都比單缸強勁得多，新一代TMax的引擎汽缸容積更遞增至530c.c.，缸徑及衝程為68.0 x 73.0mm，壓縮比10.9 : 1 ，TCI點火 ，時下的電子燃油噴注系統當然已具備，最大馬力43.5ps/6,750rpm，最大扭力5.33kg-m/5,250 rpm，而增加了的30c.c.排量亦增強了低扭和加速性能，為了配合加大的扭力，新車用上高容量的濕油池，CVT無段變速器亦重新設計，新的物料、新皮帶冷卻室、新的絕佳的差速比、最新的電噴注系統，以上的裝備令騎仕可在毫無壓力下獲得額外的power，實在是賞心樂事。

最能滿足那些燈位殺手騎士的願望，在40-90km/h區域中揮洒更自如，正好應付繁忙分秒必爭鬧市紅綠燈下之催促。

更輕盈的鋁合金車架是採用壓鑄式鑄造，令到TMAX 530成功減磅，亦增加了慢車的機動性和高速穩定性，因為引擎設定一如電單車般，機器牢牢固定在車架裡，低坐著的油缸改用精鋼製造，無怪達到低重心和超強的操控本領。

前懸掛配用上43mm正立套管前叉，行程120mm，全新的後壓鑄鋁合金搖臂，獨特的伸延動作的單筒油壓避震搖臂，行程116mm，論表現與高性能電單車無異。沒有太多engine brake的輔助下，制動系統便更加講究，前採用了267mm雙鑽孔碟配4活塞monobloc對向卡鉗，後單鑽孔碟配單活塞卡鉗，但比舊版已加大了，現為282mm，當然令制動性能有所提升，加上ABS輔助下，雨天時剎車的穩定性及制動力也更臻完美。

配合強勁的動力輸出，前後輪胎都用上直徑15吋五柱式超輕合金輪圈，前輪胎120/70，後160/60，重新設計的CVT無段變速器，新車的V型皮帶是全新的，採用輕量化、耐用的合成纖維物料．有如美式巡航車的皮帶軀動的二次驅動方式，是同級之冠的設計。皮帶比起鍊條更為優勝，有寧靜、直接、耐用、防銹、防震的優點，但因造價貴一直被冷落。CVT組合由一次驅動到後輪的二次驅動，動力輸送便能呈線性狀態，感受有如電單車，是有別一般自動羊的V型皮帶兼顧驅動後輪的設計。

車主訪問

車主子斌兩年前曾有擁有過一台KTM RC8R，由於喜愛速度感及享受攻彎的磨包快感，所以每逢星期日早上6半時至8時半都會到大帽山遊樂一番，因為時間尚早的關係，人少車少之下可以更安全及不會對別人造成不必要的搔擾，因為如果遭人投訴引來警伯始終理虧的是自己嘛。直至上年由於工作的關係就由燦爛中回於平淡，換了上代的TMAX，如果早知有TMAX 530的推出就會多等一陣子啦。

擁有全新的TMAX 530約三個星期，主要是日常返工放工代步，由於路程頗遠，所以已行走了約2,000公里及更換過一次偈油。嚴格來說她已不是溫純的綿羊，而是一台跑羊，無論上大斜路或落斜路段都能應付自如，彎向性非常之好。而她的頭段及起步都比舊版更順暢及自然，就算引擎簇新也無需像上一代般要經一段時間Run-in後才能正式進入工作狀態。個人覺得她的騎乘感比一般的啡呤車還要好，因為座姿舒適，更無需做出搬身等動作，強大的低扭亦隨傳隨到，極之適合日常使用。

外觀上好看與否真是各花入各眼，因為各人的喜好都不同，但個人就特別喜歡她的全新車頭造型、新儀錶板及車尾設計，與舊版比較就多一份新鮮感。雖然新版的引擎排量只是增多了30c.c.，但分別卻相當明顯，現時已換了一次偈油，據代理的技師說再行駛多3,000公里更換完第二次偈油後車子的馬力便可完全發揮，但現時日常只用5,000轉以下已感到低扭及馬力輸出有所增強，相信日後表現會更為理想。

而座姿方面與舊版並沒有兩樣，一如以往雙腳可輕鬆着地，唯一差別之處就是軑把設置得更低，以往坐上座墊後可以很自然地握到把手，現時卻需要稍微俯前上身才能做到，令重心更為前移，行車時穩定性也可以更強。由於現時與新車接觸時日尚短，還未敢作出過激的攻彎動作，所以未能與舊版作出比較，但對於新車的彎向性能已相當滿意。

以往駕車只是享受箇中的樂趣，未有多大留意車廠提供的相關數據，但早前就有位專門研究此等數據的朋友則拿著TMAX 530的「天書」在細心察看，發現新車的後制動卡鉗較舊版為細，他並說依此看來後制動力會略遜，這點個人雖然認同，但實際上日常使用時並未有察覺。其實以往駕駛Superbike時也曾領略過超強的制動系統，而現時只將TMAX 530視作為房車般使用，她在各方面的表現已相當理想，不要將超跑的苛求加諸在其身上，所以暫時無需作任何改裝行動的必要。 

至於制動力方面，其實在駕駛時只要提前收油便可減低對制動系統的負苛及要求，這是正確的駕駛態度及對車子的最佳保護，原廠的設計他們當然會考慮到各方面的因素及車子整體上的協調性。如果更換更強的制動卡鉗，繼之來的可能是輸出更強的死氣喉、迫力鋼喉或其他諸如此類的改裝，最終就會失去個人原先所追求的斯文形象及無比的舒適感了。

總 結

2012 Yamaha TMAX 530共有四個顏色，包括灰（Sonic Grey）、白（Competition White）、銀（High  Tech Silver）、黑（Midnight Black），而是次的主角是沉穩的黑色，感覺更像黑武士，非常cool。最後外加原裝配件還包括12V DC套線、39L及50L尾架、39L容量尾箱、50L容量尾箱、Apron TMAX布冚、驅動皮帶冚、引擎蓋等，用家們可自行決定將新版TMAX的豪華感提升至那個 Level啊。

2012 Yamaha TMAX 530/ABS規格表

全長：2,200mm 全闊︰775mm 全高︰1,420-1,475mm 軸距︰1,580mm
離地距︰125mm 座高︰800mm 濕重︰217kg (221kg) 油缸容量︰15L
引擎形式︰水冷四衝程並列2汽缸DOHC 8氣門 缸徑X衝程︰68.0 X 73.0mm
排氣量︰530c.c. 壓縮比︰10.9:1 點火︰TCI
燃油供應︰電子燃油噴注系統 最大馬力︰46.5ps/6,750rpm
最大扭力︰5.33kg-m/5,250rpm 前傾角(R)︰--
拖曳距(T)︰-- 車架︰鋁合金車架 傳動方式︰V型皮帶
傳動系統 ︰濕式多片離合器CVT無段變速
前懸掛系統︰43mm正立套管前叉，120mm行程
後懸掛系統︰鋁合金搖臂，單筒油壓避震，116mm行程
前制動系統︰2 x 267mm鑽孔碟配4活塞monobloc對向卡鉗
後制動系統︰282mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎︰120/70-15
後輪胎︰160/60-15
售價︰HK$114,800