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1991 Suzuki GSX 1100S Katana/1978 Honda CB 750 Four/1993 Ducati 888 SP5 真正的復古車發燒友

上載日期:2019-10-23


1991 Suzuki GSX 1100S Katana/1978 Honda CB 750 Four/1993 Ducati 888 SP5

真正的復古車發燒友

 


車主Sunny為了復修三台古董名車,可說是不惜工本。




     無論甚麼玩意都好,玩得投入的,一般都會稱為「發燒友」,例如單車發燒友、相機發燒友,而今次筆者想介紹一位復古車發燒友,不過如果用「發燒友」這三個字似乎仍然不夠貼切,應該用「發高燒」會比較貼切呢。
     其實何謂「發燒友」呢?特徵就是非常熱血、沉迷,對自己喜歡的有停不了的追求,當然最重要是不在意金錢上的問題。最近認識了一位復古車的「發高燒級」車友Sunny,他是一位十分喜愛復古車的愛好者,甚至是「香港珍藏車協會」的理事。可能你會話香港都有不少復古車友,自己大改特改改到完全認不出原來車型的都大有人在,Sunny有甚麼特別?無錯,在見到他的收藏品之前,筆者曾經有這樣的想法,不過當見過實物之後,雖然筆者不知道Sunny會否對「發高燒車友」這稱呼反感,不過在筆者所認識之中,他確是當之無愧。



     不少發燒友都喜歡收藏一些很有陳年味道的復古車回來,然後再進行改裝工程,從而改出一部屬於自己獨一無二的車款。至於「發高燒級」的Sunny,他同樣喜歡收集復古車,且是收集正宗年份的復古車,不過最重要的是他會為這些車復修至原廠新車的水平。坦白講這種玩法,不論金錢和所花的精神絕對比買一部新款車再大改還要多,因為要將一部二、三十歲的老車要返新為一部全新車,最重要的是要找到全新的原廠零件,難度十分之高!


1991 Suzuki GSX 1100S Katana

 



     在了解復修工程之前,不如分享一下為何Sunny會有如此瘋狂的玩意。他跟筆者說,早在1983年左右已經開始玩車,不論私家車還是電單車都是他的喜好。不過當時未能擁有部份心儀的車款,可能基於大男孩的情意結,日後有機會便慢慢收集一些曾經想擁有的車款,到目前為止已經收集了不少珍藏品。至於為何要將老車翻新為一部新品,Sunny說因為會視她們為藝術品,完全復修可能是基於精神上的追求,當見到每一作品完成復修之後就會有非常滿足的感覺。

第一代的「刀」,寶刀不老!當年出現即巔覆了人們對電單車外型的觀念。



就連儀錶板都是全新的原廠零件。

1991 Suzuki GSX 1100S Katana

     作為收藏家的Sunny,他對復古電單車的修復有極高的要求,但當然修復的工程不是由他本人親自主理,所以他找來Cycle Tech Motor的技師Terry來為他的愛車操刀。兩人可謂是志趣相投,因為同樣都是追求完美的人,從交談中得知,Terry為Sunny的車復修時絕對一絲不苟的,在這復修的過程中,Terry會因為自己不滿意而再做。而最近復修的項目是1991年出產的Suzuki GSX 1100S Katana,這部為鈴木最著名的街車之一,Katana之所以著名,是因為當期時的車款都比較平實乏味,而Katana卻以科幻形像登場,震驚全球,當時更吸引了很多車迷爭相購入;不過Sunny都是近期才成功收到一部已經28歲的Katana。





     Terry在收到任務後就將這部Katana完全拆散,甚至將引擎rebuild,大原則是所有零件都要用「原廠」的。為28年車齡的車找原廠零件,絕對是X級任務。不過據Terry解釋,訂原廠零件雖然困難,不過並非我們想像中的不可能任務,因為原來外國有車房仍然有原廠零件,當然數量是非常非常的少,也當然有機會找不到,找不到的就要靠人手去做復修。在經過一段時間後,終於把一部28歲的Katana完全復修至新車一樣,筆者並沒有誇張,因為我們三個人以找到一點瑕疵為勝利的目標,六雙眼逐吋地毯式檢查,最後仍是無功而回,因為她就連每一口螺絲都是原廠新零件,想挑戰?確實不可能。


所有部份都是「立立令」,還有可以留意第一代的Katana前叉已經裝有防俯衝油路裝置,是當年屬於高級車款的設備。



已經很久沒有見過油choke了,不過更值得留意的是下方的兩個掣,原來當年這設計十分貼心,這是兩個電源開關掣,是供車主日後改裝時使用的。

 






後避震可以免工具調校預載行程,非常方便,為何現在的車反而要工具呢?



發燒的病徵之一,連車牌都要和型號一樣。







充滿Raw味的機器外殼,比新車還要新。




     既然難得有機會和Sunny做訪問,他也豪不吝嗇帶了幾部收藏品與大家分享,當中包括1978年出產的Honda CB750 Four和1993年出產的Ducati 888 SP5限量版。


影視藝人徐榮(右)也是一位熱愛電單車之人,年青時也曾駕駛過盛極一時的二衝PGM跑車,與社長更是相識多時。當獲悉可以為今次三台經復修的古董名車拍照時,社長便與他聯絡問及有否興趣作現場觀賞,徐榮即時答應,於拍照當日也準時抵達Cycle Tech Motor出席了今次活動。當細心觀賞過三車後他更是讚不絕口呢!


1993 Ducati 888 SP5

     全球只限量500台,極之罕有,而Sunny也特意投來一個SP5車牌來配襯,絕對是完美主義者中的代表!雖然眼前這部888 SP5看似改了很多補品,是否違背了追求「原廠」車的神粹呢?殊不知原來這是888 SP5是原廠車配置部件,就好似現在Ducati的S版一樣。以當時來說,888 SP5絕對是一部高性能的跑車,888c.c. 90度L-Twin雙汽缸引擎,118ps馬力和8.59kg-m扭力,極速可以到達260km/h,雖然那個年代筆者還是個小學生,不過相信當時888 SP5應該吸引過很多鐵騎士的垂涎。




888 SP5的外型當然沒有現今跑車的輕巧和流線形,不過卻有一份說不出的經典味。











看慣了電子錶板,突然覺得這種三圓錶更加清晰易看。





充滿質感的1992 Superbike World Champion SP5 458/500。









怎麼Termignoni的排氣管到今時今日仍有那麼濃烈的跑味呢?






1978 Honda CB750 Four

     1969年是CB 750誕生的一年,而Sunny收藏的是屬於第六年的產品,至今已經40歲了。但眼前這一部「立立令」的CB 750 Four,坦白講比陳列室的新車還要新,這當然要歸功於Terry的復修功力和Sunny的愛護。CB 750向來都是車友心目中的大水牛,因為她以好力見稱,是一部跑得又捱得的傳奇好車。至於款式,或者大家上網查看,即使比較近代的CB 750,其實仍然有一份復古味,那應該用那角度去欣賞CB 750呢?


1978 Honda CB 750 Four



大圓燈、圓指揮燈、雙圓錶,這就是典型街車的外型,多年來深入民心。 


     當然不是用現代角度啦,不如用一種代表性,筆者已開始踏入叔叔之輩,由學車到現在見證電單車由「薯嘜」設計到現時的超科幻設計,記得有一次和朋友睇一本有CB 400和CB 750的日本電單車雜誌的時候,朋友突然就說:「這就是電單車。」當然小朋友都知道這是電單車而不是私家車,但他的意思就是說他不是電單車的愛好者,他不懂甚麼甚麼車款,但在他的心目中,CB系列就是一部最典型的電單車,即是說如果講起電單車這三個字,他第一時間就會想起CB系列街車的外表,情況就好似Vespa一樣,一講起Vespa,相信誰都記起她的外表。其實筆者不是在推廣CB系列,亦不是叫你一定要買,而是說明了為何CB系列到今天為止,仍然有車迷十分熱愛。





總 結

     首先非常感謝收藏家Sunny借出了幾部珍藏讓大家欣賞,一路以來以為只有外國才會有這樣瘋狂的電單車迷,今次很高興讓大家知道原來香港都有這樣熱血的車友。或者大家覺得說到尾只是復古車,有需要這樣誇張嗎?記得前文筆者提及過Sunny這樣玩復修古董車是很花心機和金錢嗎?心機是心理上的追求,不能物質化,但金錢可以,就以Sunny最近復修的Suzuki Katana為例,前後所花的費用筆者不知道能否詳談,只能告訴大家這項目所花的費用應該足夠買一部歐洲頂規跑車,願意花這費用去買電單車的香港人不少,但問題在於用這銀碼去買一部舊款車翻新,除了是因為十分熱愛之外,筆者實在找不到其他理由,或者大家之後可以到二輪騎仕的Facebook專頁欣賞今次Sunny和Terry,還有同樣喜歡電單車的電視藝人徐榮一起拍的訪問短片,當中或者你會明白他們多一點。再次多謝Sunny的分享,覺得「未夠喉」的朋友請放心,下一期仍然有Sunny的收藏品分享,甚麼車款?在此先賣個關子。


望著這部CB 750 Four,彷彿看著雙星推出的模型一樣,不過這是1:1的模型。

 


即使細緻如剎車碟,都是原廠零件,問你服未?


























1991 Suzuki GSX 1100S Katana規格表
全長:2,260mm
全闊:715mm
全高:1,195mm
軸距:1,520mm
座位高度:775mm
最低離地距:175mm
乾重:232kg
油箱容量:22L
引擎型式:風冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:72.0 x 66.0mm
容積:1,074c.c.
壓縮比:9.5:1
最大馬力:111ps/9,500rpm
最大扭力︰9.9kg-m/6,500rpm
供油系統︰4xMikuni BS34SS
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:式多片5前速
車架︰雙搖籃式鋼管
前懸掛系統:正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統:275mm雙鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰275mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎:120/80-16
後輪胎︰150/80-16

 

1993 Ducati 888 SP5規格表
全長:2,000mm
全闊:670mm
全高:1,120mm
軸距:1,430mm
座位高度:760mm
最低離地距:-mm
乾重:188kg
油箱容量:17L
引擎型式:水冷四衝程90度L2 Desmodromic DOHC
缸徑x衝程:94.0 x 64.0mm
容積:888c.c.
壓縮比:11.2:1
最大馬力:118ps/10,500rpm
最大扭力︰8.6kg-m/7,000rpm
供油系統︰Weber IAV CPU P7電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:乾式多片6前速
車架︰編織式鋼管
前懸掛系統:41mm倒立前避震
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧
前制動系統:320mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪胎:120/70-17
後輪胎︰180/55-17

 

1978 Honda CB750 Four規格表
全長:2,280mm
全闊:880mm
全高:1,185mm
軸距:1,495mm
座位高度:810mm
最低離地距:150mm
濕重:231kg
油箱容量:19L
引擎型式:風冷四衝程四汽缸SOHC 8氣門
缸徑x衝程:61.0 x 63.0mm
容積:736c.c.
壓縮比:9.2:1
最大馬力:67ps/8,000rpm
最大扭力︰6.1kg-m/7,500rpm
供油系統︰Keihin 4 x 28mm化油器
點火:電子
起動:電動/腳撻
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片5前速
車架︰鋼管
前懸掛系統:正立套筒前避震,行程141.5mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程101.6mm
前制動系統:296mm單鑽孔碟
後制動系統︰179mm機械鼓剎
前輪胎:3.25-19
後輪胎︰4.00-18