2019 Yamaha YZF-R3 注入更多超跑新元素

2019 Yamaha YZF-R3

注入更多超跑新元素

    曾幾何時，高性能跑車是每間車廠手上最重要的競爭市場，不過現在長江後浪推前浪，雖然高性能跑車依然有市場，但似乎小跑車才是現在主要的戰線。而今次到港的新款Yamaha YZF-R3更是小跑車中的當紅車款，本來已經很受歡迎，改款後的R3當然就更加吸引。

    未改款前的YZF-R3已經吸引了很多新手、老手入購，原因無他，一個字講晒：好型！不過新改款的R3只可以講係更加型，因為今次Yamaha用對了策略，雖然目前是小跑車主導了跑車市場，但真正能夠左右消費者決定買哪一個牌子的小跑車，還看大跑車的款式而定，就好似今次新改款的YZF-R3，外型設計上更加有著Yamaha的Racing DNA，與兩位姐姐YZF-R6和YZF-R1有著極相似的臉孔，消費者雖然未能付出高昂的車價，但或多式少都想擁有同樣的虛榮感，性能上當然有分別，但至少在外觀上Yamaha能夠滿足到消費者。

更俯伏的坐姿設計

    先看看YZF-R3的頭燈，正如剛才所講她與R6和R1顯然是一家人，而且車頭兩側的包圍突出，這個很有現時Moto-GP現役戰車的小定風翼設計的感覺，不用多講這一定會刺激的消費者想擁有的慾望。車架方面，廠方雖然沒有更新，但似乎知道現時有不少舊款YZF-R3的車主認為她的駕姿太過畢直，不夠Racing的感覺，所以設計師就在油缸和前三角台作出改變，油缸的形狀壓得比較扁而且向兩邊發展，而前三角台的改變亦令軚把降低了22mm，這樣輕微的改動已經令整個駕姿變得比以前更加前俯伏，擾流效果也比以前做得更好，不過大家可以放心。廠方更說明，駕姿雖然比以前較俯伏，但角度不會像R6和R1般那麼激進，所以新的YZF-R3仍然很適合做一部日常代步的小跑車。

    YZF-R3除了吸引到新牌人士之外，其實同樣吸引到一班資深的車友，當中部份以往可能都騎開399c.c.直四街車，可惜差不多逐漸退下火線，雖然現在的雙汽缸引擎和直四引擎的表現不同，但隨住科技的進步，現時的雙汽缸引擎性能已經很好。新改款YZF-R3，雖然引擎方面未有更新，仍然沿用上一代的321c.c.直二水冷的機器，不過這副機器的活塞早已使用與R1和R6相同的技術，既輕而且耐高溫，所以十分適合高轉行車。而汽缸部份就採用Yamaha DiASil鋁合金，同樣也是耐高溫，減少動力流失和增加效能的重要原素。引擎可輸出最大馬力及扭力分別為42ps和3.0kg-m，比以前的399c.c.街車還要高，而且在新世代的引擎無論在低扭、高轉、節能、性能方面達到更佳的配合....敬請留意088期...[二輪騎仕]