性價比極高的電助力單車 AVE-BIKES

性價比極高的電助力單車

AVE-BIKES

     早兩期介紹過電助力單車，想不到短短的一篇文章卻引起了不少人的關注，證明電助力有一定的吸引力。但無奈的是，香港對於有電力裝置的交通工具法例似乎仍是停留在80年代的地步，既追不上現世代的科技，態度上亦拒諸門外。其實世界上每一種產品都是有利、有弊，就以我們日常接觸到的智能電話一樣，智能電話擁有上網功能，無論閱讀世界最新的資訊還是社交通訊都是極之方便，但衍生的問題是很多人都因此而變成低頭族、人與人之間的相處技巧仿似隨之而逝。但我們要抹殺智能手機的存在嗎？當然不可能，因為已經融入了人的生活，想撇甩它？有可能嗎？

 若然各位對AVE-BIKES電助力單車有興趣的話，歡迎 WhatsApp聯絡電話 852-6888 8747。

     話題好似越離越遠，由電助力單車一下去到智能電話，這個比喻其實是有關連的，因為電助力單車絕不單單是運動用品，而是對於全球都在討論如何建立一個環保城市有莫大的關係，因為有很多城市已紛紛引入電動氣車以解決廢氣問題，更有城市歡迎以單車/電動單車作日常代步的交通工具，在城市內亦增設了很多有關的設施來配合。在香港，人多汽車更多，如果想改善問題，其實引入及放寬電助力單車是一件好事，至少絕對可以舒緩一些只往返短路程的城市人，同時亦可以令他/她們多做運動。

     電助力單車，其實並不是全電力行駛的單車，所謂電助力其實一樣要由人力啓動，然後摩打部分才會介入幫忙，可以節省不少體能，特別是有機會上斜路時會倍感輕鬆。不過，如果你和筆者一樣都是單車狂的話，電助力單車未必是你的那杯茶，這個筆者絕對明白，但筆者仍是很想擁有一部，為什麼呢？如果你有女朋友或老婆就會明白，你喜歡踩單車，自然想與伴侶一起踩，三幾十公里當然無問題，但如果所走的旅途是超過五十公里甚至一百公里呢？恐怕你連問都不敢問。筆者正正是遇過這情況好幾次了，既想太太能參與自己最喜愛的運動，但同時明白她的體力不太可能應付這距離，最後唯有撇下她上路。但筆者相信，如果她們有一部電助力單車的話，便能夠輕鬆上路，絕對樂意參與其中。

     又多舉一個例子，以前很多大型私人屋苑都會用高爾夫球車作日常巡邏，但隨著各公司都節減成本，現時很多都會用單車來代替，作為年輕的我們當然無問題，但很多管理員其實都是上年紀的叔叔，要他們踩單車+巡邏，似乎有點兒辛苦還有夏季三十多度氣溫隨時中暑，如果使用電助力單車似乎可以達到兩邊的平衡，既可節省一定的成本，又可為員工減輕工作量，是雙贏的局面。

     當然上述的情境題暫時只適用於香港境外，別忘記我們「保守」的香港政府仍未對電動代步工具放寬。那買一部電助力單車會否得物無所用呢？幸好！一般而言，電助力單車的電池是能夠獨立拆除的，拆除以後就和普通單車一樣必須要以人力驅動，雖然筆者並未為此而查詢相關法律，不過從概念上分析是不會抵觸法律。至少當警察查問時，車身上的確沒有電池的存在，到你去到能使用電池的地方後，就可以安心上路。

     入正題，上次介紹過的電助力山地車，無論單車牌子和零件規格都是「無得輸」，因為都是現時頂級的山地車零件，唯一要考慮的就是售價。現時大牌子的電助力山地車差不多由港幣5-6萬元起跳，規格好一點的甚至可以接近十萬大元，即使你有膽在香港使用，但由於門檻太高都未必能打動你的銀包。不過，在機緣巧合下，我們在香港接觸到一個非常廉價的牌子-AVE-BIKES，雖然它的售價比大牌子的平一半有多，但AVE-BIKES卻是一個德國牌子及德國製造的。翻開網頁，你會查得到AVE-BIKES是一個主要做電助力單車的牌子，而電助力山地車只是其中一個系列。今次借來拍攝的電助力單車一共有三款，包括是有小輪徑車款的MH7、山地硬架XH5和山地軟架的XH3FS，售價由萬多-兩萬多元不等，這門檻是相當吸引的。
     筆者認為AVE-BIKES能夠做一個如此親民的價錢，最大原因是德國方面想打入亞洲巿場，給與小量2016款香港銷售試水溫作為宣傳之後新款價格會有所提升，還有所使用的機械波箱、油壓碟剎和避要系統都是入門級，別忘記AVE-BIKES是主打電助力電單而不是山地單車，他們沒有像其他山地車牌子的包袱要使用頂級零件作為賣點，就以這部2016年的XH3FS為例，採用的波箱是Shimano的Deore十速系統，油壓碟剎同為Shimano Deore系列，Rockshox油壓前叉和Rockshox的Monach尾避震，所有產品屬於比較入門的級數，不過雖然說級數是入門，但即使要真正入山來一段Offroad的話還是無問題的。況且當你對零件上有一定要求的話，絕對可以放心，因為零件規格都是標準的，隨時可以升級，就連輪徑都是目前最流行的650B(27.5”)，絕對不怕短時期內被淘汰。

     電助力單車最重要的一定是電池和摩打部分，這絕對是整體的核心，AVE-BIKES所使用的摩打和電池都是德國Bosch的產品。有留意開的話，Bosch除了有生產工業工具之外，其實在電單車的ABS系統是更有名的，高級至數十萬一部的超級跑車仰或是數萬元的街車都好，差不多都是選用Bosch的ABS系統。就算是電助力單車都好，即使是十萬元的車款，都是採用Bosch電池和摩打，所以無需多講都知道是信心保證。
XH3FS的電池為36V輸出，根據資料，續航力可達100km，當然這數字只是平均數值，就像是汽車所講的平均耗油量一樣，所以如果你走100km的上斜，續航力就自然大幅被削減。如果想要更長的續航力，就得要小心運用動力模式，它的模組預設四個模式，包括Eco、Tour、Sposr和Turbo，最慳電的是Eco，動力最強當然是Turbo，而最巧妙的雖然是電助力，但配合不同的波段可以配搭出不同的踩踏力度，換句話說10速波箱+4種動力模式一共是40個波段，而且咪錶會提示電助力及機械波箱是否配合達致更慳電效果。至於硬架車款XH5同為6061 T6鋁合金車架，零件上比XH3FS稍高一級，而實際測試上，可能XH7的重量較輕，因為少了尾擔轉點和尾避震的零件，所以感覺上比XH3FS有更大的輸出力。

實際試騎
     今次選擇試車的地點是天平山，原因是因為它可以在一個較小的範圍內試到Off-road的上山和下山能力，而最重要的是人比較少，盡量減低被控告的可能，但以為人少，卻因為AVE-BIKES有非常大的吸引力，在拍攝和試車期間都吸引了不少車友圍觀，就連在教班的前香港落山代表之一的徐震球教練都想試一試電助力山地車的滋味，證明大家對電助力單車都是抱有非常正面的態度。

     電助力有趣的地方是它有能夠幫你輕鬆爬坡的能力，為了證明它的實力，筆者故意選擇落山路線逆行而上，結果測試是成功的，雖然還是要用力踩，但真的由不可能踩踏的路變成有可能，這樣的爬坡生起了新鮮的趣味。到落山的時候，筆者發現了最好將動力模式調至最低甚至關掉，因為尾輪的扭力輸出太大，抓地力會相對減弱，況且落山應該不用電力輔助吧，節省電量會是一個較聰明的做法。至於落山的穩定度都很好，雖然避震屬於入門級數，但由於車架是屬於四連桿設計，對於快速落山是提供了足夠的穩定性。至於XH5，筆者都有試騎，由於車比較輕的關係，上山比40磅重的XH3FS更要輕鬆，但落山的話，由於沒有尾避震的關係，速度自然需要減慢。筆者認為要在兩者中選擇的話，如果多機會入山的就選擇擁有前後避震的XH3FS，如果以On-road為主只會間中入山的話，選擇只有前避震的XH5較好。

而電助力小輪徑的MH7筆者都有試過，相對另外兩部山地車，同樣具備Bosch的摩打和電池的MH7顯得十分輕巧，而且在日常收納方面比XH5和XH3FS方便，因為MH7的頭柱能夠摺疊，比較節省空間。而且跟車已經有前後泥擋和貨架，一般安裝這種配件的目的多為城市內日常行走使用。在試車的時間，由於在平直路的關係，速度好快便超過25km/h，就在此時發現到當電助力摩打啓動後如果速度高於時速25公里時就會自動截斷電助力，經查證後原來這是國際規定的設置，因為電助力只是輔助性質，如果可以無限加速的話就會太危險，筆者認為這個規限都算合理的，至少不會因此而沒有了踩單車的原意。

總 結

     今次主要是想向大家介紹電助力山地單車的門檻原來可以很低，同時想向大家帶出一個訊息就是電助力單車除了可以當作一件運動用品外，其實是可以融入生活化之中，雖然香港有關部門仍未為此而動容，但筆者總期盼著這一天來臨。那現在是不是買車的時候？筆者並非鼓吹你去做犯法的事，但筆者的格言就是想買便買，因為除了香港不能使用之外，其實它是可以在國內作長途伴侶，大不了在香港使用它時，電池留在家中候命吧。

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小輪徑的 MH7