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2022 Harley-Davidson Sportster S 突破固有框架迎接新世代

上載日期:2022-08-18


2022 Harley-Davidson Sportster S

突破固有框架迎接新世代

 

HARLEY-DAVIDSON® OF HONG KONG
Unit A1, G/F., Block A, Mai Hing Industrial Building, 16-18 Hing Yip Street
Kwun Tong
Tel:852-2117 3811

 







  有時候一個變更,背後可能有更深遠的意義!尤其是一個大美國主義的牌子Harley-Davidson,他們對於電單車多年來的堅持,「鐵粉」絕對不會質疑,雖然近幾年推出的車款已經貼近現代的普世標準,不過為了將牌子傳承得更遠更大,車廠推出了全新的Sportster系列Sportster S。對於H-D車迷來說,Sportster S最大的突破是加入了不少電控設備,是一部真正能夠站立在這世代的Sportster!


LED頭燈的設計相當富時尚感,相信能吸引不少年青騎仕的注意。



不同配色的車身,油缸上也設有不同顏色的HARLEY-DAVIDSON美術字樣。




      雖然站在H-D車迷的角度,越舊的H-D越有價值,不過事實站在銷售市場的角度上,特別是很講究電控設備的年代,舊款Sportster除了是因為「喜歡」之外,很難找更多條件去競爭。喜歡的依然會繼續喜歡,但如果沒有去擴大自己的客戶群,其實只是慢性步向萎縮。當然如果有留意開H-D電單車的話,其實都會知道廠方近幾年是十分積極的,特別是上年車廠首度推出Adventure車款Pan-America,代表了他們並不是一個默守成規的車廠,而是有野心的、進取的。而不計Pan-America的話,全新的Sportster S應該是廠方產品中最先進、感覺也是最年輕的車款。


“今次Sportster S增設了五個動力模式,預設的也有三個,筆者先試了Road,其實就是標準模式,扭力充足。至於Rain模式,筆者認為比較舒適,輸出比較溫柔,最常用的就是Rain和Sport,實用度最高。”






新增大量電子控制系統

      在外觀上,全新的Sportster S大致上保留了Sportster車系的原有外型,粗壯的頭胎、側出雙管排氣喉都令人一望就會知道這就是Sportster。今次Sportster S玩了撞色元素,例如眼前的這部2021年顏色,用上純白色x黑色x銅色來營造效果,看似簡單其實不簡單,因為利用了視覺效果來令到每個部分都很突出,而油缸的用了美術字體,令到整體的感覺都是年輕化。







      筆者認為軚把上有很多按鍵就是全新Sportster S的亮點,正如前文所講,新世代加入了不少電子系統,例如有可開關的Traction Control、五種動力模式,亦可以H-D專用的App連結全新TFT 4.3吋全彩色LED儀錶板,再配合H-D專用的藍芽套裝,就可以利用軚把上的鍵按接聽電話、播放音樂、以及導航等等的功能,以往這些功能可能只會套用在Touring系列上。不過也正如前文所講,這些都已經變成了很多車的標準配套,所以有理由相信日後H-D的車款更新,這些都會是基本配置。




左右制盒均設有箭嘴式按鈕,負責行車設定及各項操控工作。




      因為配合環保問題而誕生的1250 Revolution Max引擎,繼首先出現在Pan-America之後,第二個使用這引擎的就是Sportster S。這副Revolution Max引擎和以前的1,200c.c.引擎的最大的分別是加入了可變閥門技術,這技術是近幾年經常聽到的名詞,最簡單的解釋就是為了符合環保法例,在慢車時減低燃油消耗及廢氣排放,當引擎到達某一個轉數時就會轉換閥門來提高輸出效能。而最明顯的感覺是即使大排量引擎在低速低轉時不會有「跑馬仔」的感覺,引擎維持在良好表現。






Revolution Max引擎和以前的1,200c.c.引擎的最大的分別是加入了可變閥門技術,在慢車時減低燃油消耗及廢氣排放,當引擎到達某一個轉數時就會轉換閥門來提高輸出。


      數據方面,以往H-D電單車都不會公佈車款馬力數字,不過自從換上Revolution Max引擎之後,廠方也慷慨地公開,Sportster S的最大馬力是122.7ps/7,500rpm,最大扭力為12.95kg-m/6,000rpm,性能上一定不是H-D電單車中最強,不過筆者認為1,250c.c.是最好玩的,尤其像地方不大的香港,這個級別反而才有更好的表現。前面提到Sportster S首次增設五個Ride Mode,包括Sport、Road、Rain和兩個自設模式,筆者試過預設的三個模式,效果相當大分別,這絕對有利於不同的情況去使用。對於Sportster S新加入的「貼地」設備,其實也直接證明了廠方有意讓人覺得H-D電單車除了擁有傳統的美國街車精神之外,都是一部相當親民宜人的電單車。


前懸掛43mm倒立套筒前避震,具壓縮、回彈和彈簧預緊可調性,行程91mm。





前避震套管也噴上黑色,以配合引擎的色調。


標榜Brembo制動卡鉗

      另一個筆者比較著意的地方是制動卡鉗,以往的卡鉗雖然都是由Brembo代工,但外表仍是打著Harley-Davidson的名號,至於Sportster S呢?直接寫著是Brembo,原則上這只是小事一則,不過多心的筆者在考量背後的意義。作為消費者一定會貨比貨,廠方使用哪一些配件,多少都會影響消費者的購買意欲。




前制動320mm單浮動鑽孔碟(厚度5.4mm)配Brembo徑向4活塞卡鉗,ABS。



後制動260mm單浮動鑽孔碟(厚度4.5mm)配單活塞卡鉗,ABS。


      而Brembo絕對和高性能有一定的關聯,所以當消費者見到Sportster S使用Brembo卡鉗之後,自然有兩個聯想,第一是Sportster S是一部高性能車款,第二就因為使用了Brembo,心理上會覺得更加高級。此說話並非指以前H-D電單車的卡鉗不好,因為其實以往都是由Brembo代工,只是比較多人不知道,現在打正旗號是Brembo產品,多少都會吸引到以往沒有留意開H-D電單車的車迷,雖然可能只有很少的影響,但也不能忽略背後後意義。回到Sportster S的制動部分,除了知道它是用了Brembo卡鉗之外,其實還有Traction Control功能、ABS及Cornering ABS,同樣相信這些標準配備會陸續出現在其他車款上。




設於把手末端的圓形睹後鏡,為新車保留一點經典味道。




Max試車感受

      除了英式街車之外,美式同樣都是筆者的那杯茶,H-D眾多車款之中,Forty-Eight和Spotster都是筆者最喜歡的車款,兩部都是H-D的1,200c.c.級別街車,雖然一部外型較復古,而另一部較摩登,但她們同樣擁有美式街車精神,是美式電單車的ICON。雖然以往試過很多H-D電單車,不過原來從未試過Sportster,所以今次可以試全新的Sportster S,其實心情也頗興奮的。




全新的Sportster S大致上保留了Sportster車系的原有外型,粗壯的頭胎、側出雙管排氣管都令人一望就會知道這就是Sportster S。




      當坐上Sportster S扶直車輛後,發現重心分佈造得很好,即使是1,200c.c.的車款重心感覺仍然比舊款750c.c.車款輕,當然最新的Sportster S是歷代Sportster中最輕的,而且設計數據上亦都是最好的。筆者喜歡Sportster的原因之一是坐姿,腳踏設定偏向前方,簡單講就是手腳伸前,這種感覺特別覺得Chill,Chill就是筆者的「擇偶元素」。今次Sportster S增設了五個動力模式,預設的也有三個,筆者先試了Road,其實就是標準模式,扭力充足,只是如果要與Sport對比的話,筆者認為Sport模式反應最激烈,尤其是在3,500rpm後,性格更為明顯,而且連排氣管的聲音也有分別,Sport模式的排氣聲更為明顯。







      至於Rain模式,筆者認為比較舒適,輸出比較溫柔,所以如果將Sportster S送給筆者(中午時份也會發吓白日夢),相信最常用的就是Rain和Sport,實用度最高。不少人見到Sportster S的160頭胎時,第一個反應就會覺得彎向會很笨拙,畢竟這是影響之一,但不是唯一,影響彎向表現的不是只有頭胎尺寸,其實車身重量、車身比重、騎姿角度、前叉角度等等都會造成影響,如果你有睇過以往筆者介紹H-D電單車時,其實筆者對H-D電單車的彎向表現都是覺得是喜出望外的,當然並非如運動街車、跑車般的鋒利,只是以一類非攻彎的車款、看似笨重的車款,彎向依然是流暢自如,輕鬆駕馭的。整體而言,筆者仍然認為1200級別的H-D電單車是最好玩的,因為車重和性能都造到最佳的平衡,連同新增的動力模式,基本上已經可以橫跨了Chill和刺激的感覺,再加上Sportster的車型,試車後令筆者再三回味。




後懸掛連桿氣樽式單筒避震器,具壓縮、回彈和彈簧預緊可調性,行程51mm。




總 結

      試過之前的Pan-America之後再試今次的Sportster S,筆者覺得H-D在造車技術方面仍在不斷進步,如果要形容的話,筆者會用「年輕化」來形。因為新增的電控設備、多媒體設備、Brembo卡鉗等等都是年輕化的象徵。當然這種年輕化一定會陸續出現在H-D的其他車款上,到底這種年輕化會否開拓到更大的市場呢?大家不妨拭目以待。


“整體而言,筆者仍然認為1200級別的H-D電單車是最好玩的,因為車重和性能都造到最佳的平衡,連同新增的動力模式,基本上已經可以橫跨了Chill和刺激的感覺。”



尾LED燈組設在尾牌架上。








2022 Harley-Davidson Sportster S 1250規格表
全長:2,270mm
全闊︰843mm
全高︰1,089mm
軸距:1,520mm
座位高度:765mm(-31mm)
最低離地距:103mm
濕重:227.7kg
油箱容量:11.8L
引擎型式:Liquid-cooled Revolution Max 1250T
缸徑x衝程:105.0 x 72.3mm
容積:1,252c.c.
壓縮比:12.0:1
最大馬力:122.7ps/7,500rpm
最大扭力︰12.95kg-m/6,000rpm
供油系統︰ESPFI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊接皮帶
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)12.210 (2)9.022 (3)6.994 (4)5.641 (5)4.731 (6)4.131
前傾角︰28度
拖曳距︰148mm
左/右傾角︰34度
耗油量︰4.8L/100km
車架︰高強度低合金鋼管車架
前懸掛系統:43mm倒立套筒前避震,具壓縮、回彈和彈簧預緊可調性,行程91mm
後懸掛系統︰連桿氣樽式單筒避震器,具壓縮、回彈和彈簧預緊可調性,行程51mm
前制動系統︰320mm單浮動鑽孔碟(厚度5.4mm)配Brembo徑向4活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰260mm單浮動鑽孔碟(厚度4.5mm)配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:Dunlop Harley-Davidson 160/70 TR17 73V
後輪胎︰Dunlop Harley-Davidson 180/70 R16 77V