ARIIC ChinF 318 新派國產三佰羊

ARIIC ChinF 318

新派國產三佰羊

好彩車行有限公司
九龍長沙灣青山道475號兼善里2號地下舖
Tel:2741 4767

阿Bee“前制動的反應都頗為驚人，但熟習過後前後制動的表現都可以造出線性的制動效果。雖然車重稍稍重了一點，但在繁忙路段操控卻出奇地輕鬆。”

      在香港，300c.c.級別的中型綿羊可以說是Daily Use用家最普及車種之一，可以在川流不息的繁忙交通裡遊走，性能上亦可以輕鬆應付香港唔長唔短的快速公路。最重要的是車體大小適中，泊骨位或”私家位”(大家明啦)亦都不難處理，在原廠設計下整體的收納空間亦都可以滿足大部份人的需求，所以很多騎仕們都對這類中型綿羊都愛不釋手。

頭燈下方以直線加尖銳角位突顯其硬朗感覺。


收摺式睹後鏡可令泊骨位時更為方便。

      現時市場上日、台系的綿羊款式可說是多不勝數，歐美的廠商偶爾也有新車款加入這個競爭相當激烈的級別，而在這龐大的市場中要得到消費者的垂青，往往都是以超強的CP值來增加其注目度。

      雖在這個競爭激烈的情況下，但有一間國內引擎開發商老闆卻逆流而上，創了一個新的ARIIC(力刻)電單車品牌，並且動用了大量時間及資源去開發一部三百級別的中羊。而且他更身體力行地為這新車做測試，就算原本計劃於早一年舉辦新車發佈會，就因為他駕著這部車作出長達數千公里的電單車旅行後仍感到有不足之處，所以再用多一年時間來優化這部車的各項質量及細節問題。直到2021年末這部車才正式推出市面及外銷到歐洲地區，而香港亦都有代理商將這部車引進到港並以同級最平售價推出市面，新車的型號被命名為ChinF 318。

大大的雙圓走針式錶板加上錶板周邊的銀色外框飾件設計，沒有了以往國產車的土氣。

睇埋落去先，唔好走住

      筆者雖然在車界裡都知道絕大部份朋友一聽見原產地就如見鬼般一句：“吓？？大陸車吖？”就面色一沉。但試想想，現時很多歐美或日系廠商都開始增設生產線在中國境內，所以生產技術定必有所進步。而且車廠的母公司金浪科技亦都為很多知名大廠生產引擎，令ChinF 318的生產技術相信不用置疑。

      目前ChinF 318是廠方唯一一款中排量級別電單車型號，所以能投放大量資源去為新車作出設計及優化，令新車的外形揉合了很多不同風格元素在身上。再加上廠方主要以強化她的安全性為主要，在基本安全性方面可說於同級車系上數一數二。

原廠配置上已設有可調式牛角。

無匙啟動系統及可以用手機APPS連接的原廠前置記錄鏡頭。

揉合各方之大成

      ChinF 318的整個車身風格含有濃烈的台灣熱血風，最引人注目的是向著頭燈四角伸延的LED光條式日行燈，除了本身的光度十足之餘，造形亦都比同級車款吸睛，當車子啟動後再有兩顆魚眼LED頭燈作主要行車照明用途。而位於車尾的直條狀LED尾燈組，以筆者的審美眼光覺得可以給予高分的評價，其設計甚具現代感。

      頭燈下方的造形則以直線加尖銳角位突顯其硬朗感覺，兩邊一體化的LED指揮燈，成功令整個車頭呈現一個流線型的外觀。風擋的造形亦都配合著整體的線條，顯得更加一體化，而兩邊車身的造形都以頗多的筆直線條襯托出相同的感覺。在細節部份廠方在座位近地台斜板的位置兩邊設有一個可開關式的導風口，這個設計在冷天氣可以將前方水箱的熱氣導往騎仕腳部，可得到某程度的暖風。而中腰至車尾的部份設計，則與市場上同級車系的造形大同小異。

      廠方同時亦都在傳動及風箱的外殼花了一點心思，廠方在該部份一般都用上啞黑作為襯托，但ChinF 318則被廠方配上多邊形的暗花，這一部份令筆者覺得頗為美觀特別。以包裏式設計的軚把立體感十足，感覺不會過份累贅。兩邊的控制盒按鈕的設定不會過於複雜，唯獨需要習慣的便是廠方將危險燈的按鈕設定在右邊控制盒上。原廠配置上已設有可調式牛角，目的是可讓不同手形的騎仕可以在更舒適的環境下進行操控，這樣的標配在同級車上實在少見。大大的雙圓走針式錶板加上錶板周邊的銀色外框飾件設計，沒有了以往國產車的土氣，加上在夾在速度計及引擎轉數計之間的LED顯示屏，整個配搭都覺得追貼上現時坊間同級車的質素。

自主開發引擎及高端設備

      廠方貴為一間為其他品牌提供引擎零部件的廠商，ChinF 318的主要心臟他們亦都全力制作出最佳配置，276c.c.水冷四衝程單汽缸引擎缸徑達到72.5 x 66.8mm，壓縮比10.2:1，最大馬力於8,000rpm時可爆發出23.8ps，而峰直扭力2.55kg-m則於5,000rpm就完全釋出。

據官方資料顯示，最低油耗可達每100公里只需要3L汽油。以現時折扣後約$16/1L的油價，換算可造出$0.48一公里的成績。

動力心臟是一台276c.c.水冷四衝程單汽缸引擎，可輸出最大馬力23.8ps/8,000rpm及最大扭力2.55kg-m/5,000rpm。

      當開發ChinF 318時廠方已預設為長途電單車旅行的定位，據官方資料顯示，最低油耗可達每100公里只需要3L汽油。以現時折扣後約$16/1L的油價，換算可造出$0.48一公里的成績。再以13公升的油缸容量計算，可達433公里的續航里程。為了在保持高強度下盡量降低車重，車架採用無縫焊接技術製造而成。整車的乾重達195kg，數據上可能比同級的稍稍重了一點，但為了減輕騎仕的駕駛負擔，廠方就將座高設定為750mm。

阿Bee表示ChinF 318外觀上真的頗為吸引，有著現時數款大型綿羊的影子。如不知道其原產地的話，只依據各部件及金屬零件的質感及坐上車後的感覺，真的以為ChinF 318是一部台灣製造的中排量綿羊。

      在懸掛方面，前方採用正立套筒前避震，後方就設有五段預載調校的雙筒油壓彈簧避震機，配置上中規中距。但在制動方面就令筆者頗為驚喜，因為力刻在318身上竟放上一套頭雙波浪碟及一對放射式對向四活塞制動卡鉗連迫力鋼喉，這套裝備放到300c.c.的綿羊真的頗為嚇人。另外廠方亦都採用上德國BOSCH的ABS前後防鎖死系統監察剎車情況而作出介入。

前制動放上一套頭雙波浪碟及一對放射式對向四活塞制動卡鉗連迫力鋼喉。

      新車身上有一套特別的系統(據社長表示於十多年前出現在某德國品牌的電單車上)，就是當車輛因意外而跌車，該系統除了會即時為車輛自動熄火之外，當車輛在兩分鐘內未有扶回正確擺放位置的話，便會透過預先設定的聯繫人員或救緩機構作出呼喚。即是當單獨一人出車發生意外的話，車輛會協助受傷騎仕自行聯絡有關人仕增加救援的機會；可見廠方著重長途駕駛安全性。

      說到安全性，很多時意外除了因自己失誤外，就是因外界車輛沒有留意電單車而引起，很多車友如筆者都會為自己的愛駒改裝一套電牛按來「提醒」其他駕駛者，但在ChinF 318身上已經有一套兩段式的牛按收藏在車上。如輕輕一按只會發出低音的響號，但當遇到危險情況而需長按的話，高音及低音的響號會同時發出，而且車頭大燈同時會亮起「提醒」對方。

後制動是單鑽孔配單向兩活塞卡鉗。

實用設備一應俱全
      雖然在香港未必有很多騎仕以電單車作長途旅行之用，但很多日常所需的基本的設備在ChinF 318身上都可以找到。首先如無匙啟動系統及可以用手機APPS連接的原廠前置記錄鏡頭，而收納空間方面，在前方設有兩個小型收納空間可以放置手機或散銀包之類的個人物品，但由於都沒有鎖頭的結構，所以筆者建議不要放置貴重物品過夜。而座位底的收納空間可以安放一個全面頭盔及一頂開面頭盔，座墊的開關位置設有兩段式設計及油壓支撐，避免收拾座位底的物件時候「中頭獎」。車上設有兩個USB充電插頭(分別在前方櫃桶仔及座位底)，可為騎仕的電子設備進行充電。

女騎全港夜遊實測

      為了考證這一部ChinF 318的實際效能及質量，筆者除了開著她到不同地方向車友及業內人仕作出訪問，了解他們對新車的感觀外，筆者更邀請女騎仕阿Bee一齊來試駕一夜遊全港九新界，筆者設定的路線包括快速公路、紅隧及山路。看看這位日常以偉仕GTS 300代步的女鐵騎對ChinF 318的評價會是如何。

座高設定為750mm。

      當阿Bee初接觸ChinF 318的時候，表示外觀上真的頗為吸引，有著現時數款大型綿羊的影子。如不知道其原產地的話，只依據各部件及金屬零件的質感及坐上車後的感覺，真的以為ChinF 318是一部台灣製造的中排量綿羊。而且就一般坊間所傳聞國產所製造的車輛質感都較鬆散，但以ChinF 318靜態的乘坐表現來說是紮實很多。而且座高的設定對比她的愛駒而言矮了很多，因為以身高達173cm的她可以雙腳輕鬆踏地不失型女風格。

座位底的收納空間可以安放一個全面頭盔及一頂開臉頭盔，開關位置設有兩段式設計及油壓支撐。

      她由石澳開始駕駛ChinF 318沿路前往山頂，坦言坐上車時感到車體較大有點兒不習慣，但當駛過了數個彎位後，低重心配置很快習慣。即使輪距達1,540mm的長度，過彎時覺得很輕鬆而且穩定，車頭的反應亦都沒有產生不自然搖擺，令到安全感大增。

阿Bee“由石澳開始駕駛ChinF 318沿山路前往山頂，坦言坐上車時感到車體較大有點兒不習慣，但當駛過了數個彎位後，低重心配置很快習慣。”

      對於這部車的最大特點，強勁的前制動系統令阿Bee真的覺得頗為誇張，初段期間輕輕一拉前迫力牛角，前制動的反應都頗為驚人，但熟習過後前後制動的表現都可以造出線性的制動效果。所以由山頂一路沿司徒拔道往落山方向的下坡道，筆者都見阿Bee輕輕鬆鬆。之後我們經過每日24小時都非常繁忙的紅隧再沿快速公路一邊拍攝行車片段到屯門終點。事後她表示雖然ChinF 318的車重稍稍重了一點，但在繁忙路段操控卻出奇地輕鬆，不會有笨手笨腳的感覺。而長途巡航方面亦都可以提供一個很大的舒適感，首先一讚就是座墊比預期中舒適有承托力而不會過硬，加上懸掛系統的設定較為偏軟，但在快速巡行下也可以吸收震盪。

收摺式乘客腳踏可保持車體的纖巧線條。

      不過有一點要留意，就是當新車熄了火後想做任何一個動作，如開座位底、啟動電門、開啟油缸蓋等等都要找出那條搖控車匙出來，實在需要點時間來習慣。最後阿Bee表示雖然引擎可以催谷到很高的轉數，但感到力度還可以更進一步提升，相信這方面是與廠方將新車定位為長途旅行車款有關。以總分一百分而言，阿Bee就ChinF 318的低廉售錢加上其他配置亦都給予中上平分的水平。「由於篇幅所限，煩請各讀者留意本刊YOUTUBE試車報告片段。」

巨人試駕感及總結

      老實講，當初收到社長通知要對ChinF 318作出報導的時候，筆者都有抱著一點懷疑心態，究竟這部國產車可以給我一個甚麼感受？當然本刊及我亦都多謝代理慷慨地借出ChinF 318數天，好讓筆者好好感受近年國產車的進步。

      首先ChinF 318的外形真的頗吸引吸筆者，霸氣的外型沒有了以前國產車土包子的感覺。而坐在車上觀察其餘各個部件的質感，亦沒有「山寨味」。以騎乘感受來說，ChinF 318的騎乘三角就筆者巨大的身形而言，可以給予中上的評價，無論手把的擺位、地台的位置及駕駛空間感，都可以給予很好的評價。但雙腳放在平地台時可能由於個人身型屬於高大威猛型，所以感到有少少過度屈曲的感受，相信普通身型騎仕並不會有此問題。

粗壯的死氣喉也設計成甚有線條感。

      數天來筆者在自己最喜愛的山路及常走的快速幹道暢走了約六七遍，ChinF 318在彎路上可以作出頗大的傾角，所以一般較熱血的駕駛方法新車也可以承受得了。另外在平路上的表現亦都是大讚的，因為在平整的路面上她能給予筆者多一種靭度，可以好好地將震盪消除。但當要行經如屯門公路那種常有重型車輛行駛的凹凸路段時，就會對這套懸掛系統有一定的考驗。

巨人︰“以騎乘感受來說，ChinF 318的騎乘三角就筆者巨大的身形而言，可以給予中上的評價，無論手把的擺位、地台的位置及駕駛空間感，都可以給予很好的評價。”

      強勁的制動系統加上Bosch的ABS系統，手感上筆者覺得頗新鮮的，很大膽地以不同的車速作出急剎測試，頭制動系統的力量正如外觀上非常線性有力，但ABS的動作不知是否因筆者的駕駛習性所影響而有點不平均的感覺。

巨人︰“在彎路上可以作出頗大的傾角，所以一般較熱血的駕駛方法新車也可以承受得了。”

座墊後設有長形的乘客扶手。

      就行車速度而言，如社長所講，香港那一條路可以合法催谷到130公里以上？所以筆者都沒有強行去測試，但跟阿Bee有同一個感覺，ChinF 318的力量真的是有點「柔」，就筆者的經驗來說，廠方可能需要就香港的道路環境而再設定尾牙及珠的配重，相信ChinF 318的發揮可以更上一層樓。

總 結

      講到最後，如讀者們可以睇到最後這一部份的話，筆者很多謝你願意去了解不同地方的造車技術情況。而筆者亦都可以現在告訴給讀者知道，ChinF 318的售價只是$42,800，只是比日系的150級別綿羊貴出一千至五千內。四萬頭就有一部包含以上配備的300c.c.中羊，筆者再衰啲講，唔買都會去睇吓掛....你部iPhone都係大陸製造啦...

2022 ARIIC ChinF 318規格表
全長：2,215mm
全闊：780mm
全高：1,335mm
軸距：1,540mm
座位高度：790/750mm
最低離地距：145mm
乾重：195kg
油箱容量：13L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：72.5 x 66.8mm
容積：300c.c.
壓縮比：10.2:1
最大馬力：23.8ps/8,000rpm
最大扭力︰2.55kg-m/5,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
離合器/波箱：CVT乾式離心式
最高速度︰120km/h
耗油量︰3.0L/100km
車架︰高強度鋼管車架
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：雙浪花浮動鑽孔碟配對8活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰單鑽孔配單向兩活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70-14 M/55P 200kPa
後輪胎︰150/70-13 M/65S 225kPa