2021 KTM 390 Adventure + 250 Duke 循序漸進踏上進階之路

2021 KTM 390 Adventure + 250 Duke

循序漸進踏上進階之路

Power World (Asia) Ltd
地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下
Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
Tel:852-2320 0399

     之前講過高性能車款沒有太大的討論空間，因為性能、科技都一定是當時最新最先進的，要討論的只有外觀，如果外觀也OK，接著就是售價，如果連財政部都能通過，就可以拍板了。所以相對地其他較小的排氣量討論空間會較大，尤其是筆者從來不鼓吹「有大買大」這種說法，因為一步到位可以衍生不少問題，所以筆者比較推崇循序漸進。而今次要介紹的KTM Duke 250和390 Adventure，都是屬於好好的踏腳石。

373.2c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力43.5ps/-rpm及最大扭力3.77kg-m/-rpm。

390 Adventure

      幸運的筆者過往試過不少公升級歷奇車型，就連今次要介紹的KTM 390 Adventure也有介紹過，不過遺憾的是未真正試騎過，大家可能費解試過多款頂級歷奇車的筆者為何要覺得「遺憾」呢？正如前文所講，頂級車款所帶來的性能根本沒有質疑的空間，不過也正如前文所講，頂級車會衍生出不少問題。

5吋的TFT全彩色儀錶十分時尚。

      縱使筆者已有十多年兼且每日至少40公里的電單車駕駛經驗，但如果一下子轉到公升級歷奇車，不論公升級的性能，又或者是公升的重量都會帶來一定的壓力，在這樣的壓力下，筆者未必可以時刻以輕鬆、享受的心情去駕駛，而且站在實用的層面上，公升級的性能根本不可能在香港路面上發揮超過50%的效能。那到底是不是向公升級Say no？當然不是啦，公升級所帶來的感受是低排氣量永遠做不到的，只是筆者的財力有限，如果真的要在香港買歷奇車，390 Adventure是一個很不錯的選擇。


前懸掛採用了WP Apex 43mm分開調校回彈及下壓的倒立前叉,行程170mm。

      當見到390 ADV時，相信大家第一個感覺可能是「390 Adventure應該只是一部由Duke 390/RC 390換上一個外殼的仿歷奇車款吧。」筆者要重申一次，390 Adventure的車架是由著名Rally車款450 Rally演變然後再輕量化出來，而且特別設計的專用副車架是能夠承受行李箱的重量，所以她並不是一部只有越野造型的街車，而是一部真正擁有越野能力的輕量級歷奇車。講到歷奇車，大家最擔心的就是座高，390 Adventure的座高為855mm，以數字來看甚至比890 Adventure還要高，不過重點是390 Adventure是單汽缸車款，所以車身較窄，重量也較輕，即使兩雙腳掌未能完全接觸地面都仍然可以輕鬆操控，對於少接觸高車身的朋友來說都不會構成太大的壓力。當然還有不是特別為390 Adventure度身訂造的設計，例如能較  調校的風擋、預留安裝GPS的空間、甚至一個比Duke 390還要大的散熱水箱，都是證明了廠方預設了她能夠去闖天下的條件。

本港代理已送上(QS+)快排系統。

座墊備有防滑設計。

      性能相信會是大眾比較關注的部分，390系列繼續沿用那副372c.c.水冷四衝程單汽缸引擎，雖然已經面世了好幾年時間，不過別忘記當時已經是同級中最有實力，即使過去幾年不同的車廠都在增加汽缸數量和排氣量，但坦白說，不到160kg的重量、43ps的馬力這個馬力比重，令到KTM的390系列的規格仍然站在同級中有優勢的位置。而這副機器的最大特色是低轉扭力充足，但只要你摸熟了它的性格，高轉輸出都是隨時樂意奉陪，所以390系向來除了是新手恩物之餘，都是部分老手心愛的玩具。

前制動320mm單鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗。

後制動230mm單浮動鑽孔碟配單活塞卡鉗。

後懸掛是WP Apex單筒吸震,行程150mm。

      位置上390 Adventure是一部屬於入門級，不過廠方就豪不吝嗇，為求打造最高級的入門系列，例如所配用的5.5吋儀錶板能夠與專用的App連接，獲取更多行車資訊和導航系統，而且又有Cornering ABS、Off-Road ABS、Traction Contral，代理亦附送了電子快排系統，基本上她擁有的配置及規格與中級車款無異。另外筆者覺得390 Adventure也能夠媲美中級車款的還有避震系統，因為已使用與890 Adventure相同的Apex 43mm全調控倒立前叉和Apex單筒尾避震，能夠應用在中級車款上的，不論質素還是信心都是十足的。至於制動方面，390系列或以下的均使用ByBre的四活塞卡鉗，手感絕對有保證，另外也搭配了Bosch 9.1MP ABS系統和上文提到的Off-Road ABS及Cornering ABS系列，騎著輕盈而有力的390 Adventure，絕對可以輕鬆上山下海。

250 Duke

      KTM的Duke系列可算是非常齊全，由最入門級的125c.c.去到野獸級的1290 Super Duke都有，當然香港的牌照制度沒有分排氣量，所以不用由125c.c.起跳。和上文的理解一樣，在沒有十足的經驗下，有大買大會是一種壓力、一種負累，所以對於新牌，筆者從來都不建議。買390 Duke操車可以嗎？其實選擇排氣量的考量因素之一除了是你能否操控之外，還有你最經常行駛的路段。如果市區或者交通燈號較多的話，排氣量再大都只是純粹辛苦自己，所以如預算不常走高速公路，390是一個不錯的選擇，但250c.c.都是一個可攻可守的排氣量。

Power Parts Package的車身貼紙。

      到底在250和390之間應該如何取捨呢？筆者會認為視乎你對油門控制的細膩度和會否喜歡將機器盡力發揮，因為較細的排氣量容許你將引擎轉數拉得更高，從而學習如果高轉行車，對於日後想玩高性能車款將有很大的幫助，因為很多的高性能車款都是屬於高轉引擎。如果有這種打算的話，今次的另一個主角250 Duke就會是很合適，因為雖然只有250c.c.，但車身設計和引擎設定都是有一定的攻擊性，所以她是進階大車前的好伙伴。

全液晶儀錶可顯示各項行車資訊。

雖是小車，但前懸掛已配用上WP Apex 43mm倒立前叉，廠方真大手筆。

      以250c.c.街車級別來說，250 Duke絕對是惡形惡相，因為頭燈設計、油缸輪廓和一身橙/灰/黑的顏色，每一部份都充斥著被喻為野獸街車的1290 Super Duke R影子，當然車身尺寸上250 Duke會纖巧得多，座高為830mm，數字有點高，不過由於是單汽缸而且油缸末端較窄，所以雙腳比一般雙汽缸或以上的830mm座高更易接觸地面，而且車重只有146kg，固此很多女騎仕都可以輕鬆操控。

前制動300mm單鑽孔碟配四活塞卡鉗。

後制動230mm單浮動鑽孔碟配單活塞卡鉗。

後懸掛WP Apex單筒吸震,行程150mm。

      筆者說250的車身設定有一定的攻擊性是指騎姿，因為明顯地KTM不是要將Duke系列打造成一部休閒代步車，而是一部進階大車前準備的車款，所以250 Duke的坐姿會較高和前傾，讓你有更Sporty的騎姿，假若你正在尋找休閒型車款，相信這隻小野獸未必完全適合。

Power Parts Package內包括牛角護弓。

掣盒按鍵有背光燈方便夜間使用。

249c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力：30ps/9,000rpm及最大扭力2.45kg-m/7,000rpm。

      買KTM電單車最大的好處是不論型號高低跟車配件一定有保證，250 Duke和390 Adventure同樣都是跟配了WP的Apex 43mm倒立前叉、尾避震，不過250 Duke所用的型號就不設阻尼調校，而掣動同樣都是ByBre出品，絕對有品質保證。值得一提的是大家見到今次借來的250 Duke已經有數件改裝零件，原來也是代理的一個優惠套餐，只需要$6,900就可以擁有一個Power Parts Package(Akrapovic喉、牛角護弓、車身貼紙和單座位冚)，懂計數的朋友就知道這個Package是超值的，實在想不到不買的理由。

座墊採用高低分離式設計。

Power Parts Package的炭纖Akrapovic喉。

試車感受

      既然390 Adventure是筆者有興趣的車，當然第一時間叫社長試250 Duke啦。第一次真正座上去390 Adventure的感覺是高和輕鬆，畢竟855mm是一個不低的數字，但由於車身輕巧，所以也可以輕鬆處理，和之前試790 Adventure相比，少了一份壓力。筆者特別喜歡歷奇車的坐姿，因為坐得直而且視野廣闊，彷彿多了一點安全感。個人認為雖然390 Adventure的動力與曾測試過的790 Adventure有一段頗大的距離。但其實390 Adventure已有足夠的動力應付路面需要，也可以作突然的加速，甚至有被影快相的速度，只是少了一份癲狂，但筆者認為390 Adventure已經可以很好玩。很多人都會認為講「好彎」一定是跑車這類Sporty Bike，歷奇車給人的感覺很「笨重」，有這種感覺的人大概是不太了解電單車的特性和設計。

Max“390 ADV已有足夠的動力應付路面需要，也可以作突然的加速。”

      歷奇車是由越野電單車演變出來，也要隨時要走進危峻未明的路況，高軚把高重心的設計在有別於跑車的技術下一樣可以很「好彎」，而且390 Adventure車身輕，在沒有特別負重之下尤如玩越野電單車一樣，所以筆者都給了390 Adventure動力和操控很高的分數。在歷奇車界別中，390 Adventure無疑是屬於入門級，不過既擁有Off-Road ABS，又有Cornering ABS及QuickShift+，在操控上根本是優越，已完全忘記她被標籤的級別。

Sunny“終於可以試駕250 DUKE，性能及操控性都相當好玩，甚合初學者使用。

      試完390 Adventure跳上250 Duke，坐姿的差異很大，前者畢直，後者前伏，而且過彎的動作也有分別，這也是上文講到不同車款設計的問題，所以一時之間也很難適應。不過筆者可以肯定的是250 Duke可以更輕鬆，也可以很辣，輕鬆的是車輕巧，動力也是恰到好處，如果新牌座上去絕對不會產生壓力，也可以放心地操練油門操控的細膩度。至於為何可以很辣？是因為引擎容許扭上高轉，雖然速度也會隨之然提高，但不至於太離譜，所以250 Duke是一部轉上大車之前最好的練習拍檔。

Sunny“250 Duke相當有當年二衝程125感覺。”

總 結

      雖然390 Adventure和250 Duke都不是在坊間被受熱烈討論的型號，更加不是性能車款的話題，不過這類入門車款都有著自己存在的理由。大車的吸引力固然大，但又是否一定有大買大呢？是否每一個人都可以一步登天，將油門控制得淋漓盡致呢？相信每個人心目中都有答案，也很明白循序漸進的重要性，要登上高峰，就必須要累積足夠的經驗。而390 Adventure和250 Duke分別都是公升級歷奇車和高性能街車的最佳踏腳石，在香港能夠將她們玩得盡的話，或者你已距離高手級邁近一步。

2021 KTM 250 Duke規格表

全長：-mm
全闊︰-mm
全高︰-mm
軸距：1,357mm(+/-15mm)
車底離地距：185mm
座高：830mm
油箱容量：13.4L
淨重：146kg
引擎：水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x行程：72.0 x 61.0mm
容積：249c.c.
壓縮比：-
最大馬力：30ps/9,000rpm
最大扭力︰2.45kg-m/7,000rpm
起動：電動
變速：6段
驅動：鍊條
傳動：濕式多片離合器
點火：數碼系統
車架：不鏽鋼管
前懸掛系統：WP Apex 43mm倒立前叉，行程142mm
後懸掛系統：WP Apex單筒吸震，行程150mm預載可調
前制動系統：300mm單鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,Bosch EMS ABS
後制動系統：230mm單浮動鑽孔碟配單活塞卡鉗,Bosch EMS ABS
前輪胎︰110/70-ZR17
後輪胎︰150/60-ZR17

2021 KTM 390 Adventure規格表
全長：-mm
全闊︰-mm
全高︰-mm
軸距：1,430(+/-15.5mm)
車底離地距：200mm
座高：855mm
油箱容量：14.5L
乾重：158kg
引擎：水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門

缸徑x行程：89.0 x 60.0mm
容積：373.2c.c.
壓縮比︰12.6:1
最大馬力：43.5ps/-rpm
最大扭力︰3.77kg-m/-rpm
起動：電動
變速：6段
驅動：鍊條
傳動：濕式多片離合器
點火：數碼系統
車架：粉末塗層編織式鋼管
前懸掛系統：WP Apex 43mm倒立前叉，行程170mm全調校
後懸掛系統：WP Apex單筒吸震，行程177mm預載可調
前制動系統：320mm單鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗, Bosch 9MB ABS
後制動系統：230mm單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗, Bosch 9MB ABS
前輪胎︰100/90-R19 M/C 57H
後輪胎︰130/80-R17 M/C 66H