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2021 Kymco DTX 360 首次突破歷奇界別

上載日期:2022-01-18


2021 Kymco DTX 360
首次突破歷奇界別

 

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      早年250級別以上的Scooter,俗稱大羊。無論從造型、動力、舒適性都非常受到年輕人的歡迎,由於大羊受歡迎的熱度不斷升溫,日系品牌在90年代中後期便形成白熱化的競爭局面,激烈的背後就是排量和配置也不斷升級和進化。


減法理念切割的前臉造型,縮小前大燈體積,以騰出更多的空間來營造出冒險拉力車感的“鳥嘴”造型。




      但時而至今,經過30年的演變,傳統大羊的形象標籤,已經難於獲取新群體的青睞。對於如此受歡迎的車種來講,衍生新的車型去吸引新群體是每間車廠的絞盡腦汁的事情。而具有輕度越野性能的Scooter,擁有粗獷的造型和自動變速的動力搭配,的確帶來不一樣的視覺效果和駕駛體驗。




超大LED彩色儀錶板相當清晰清易讀,跳格式的轉數計更是充滿動感。


      大羊跨界車型競爭,先從日系車品牌挑起Scooter ADV的序幕。台灣Kymco的首款跨界綿羊車型,並沒有採用廠方頂級代表AK 550的同款雙缸引擎,而是採用了自家成熟耐用的中排量單缸引擎。





320.6c.c.水冷引擎

      DTX 360動力平台來之於Kymco自主研發,排氣量為320.6c.c.的水冷四衝程單汽缸4氣門引擎。這副引擎早在2015年就用在外銷版本DownTown 350身上。缸徑和行程分別是75.3 x 72mm,壓縮比為10.7:1,最大馬力輸出約28ps,最大扭力為2.91kg-m,極速可達130km/h。在同級大羊對比中,動力資料雖屬於中規中矩,但整體資料處於上游水準,在現今的台灣大羊在工藝造詣方面,已經非常接近日系車水準,有些型號還超越同級對手。台灣製造除了性能穩定優越之外,最大賣點是性價比高。





既時尚又科幻的外觀

      DTX 360(國內銷售版本型號為S 350)是一款全球戰略車型,國內外版本幾乎同步上市。外觀由廠方首席設計師和意大利Phillips總監製聯合創作,國外和台灣版本(DTX 360)的區別主要在外觀配色和輪胎類型上,動力資料幾近一樣。




阿Ken“全新DTX 360的操控性及其他方面的表現是介乎同廠的Xciting及K-XCT 300兩款車之間。”


      作為Kymco首款跨界別大羊,他們並沒有將當家旗艦車型AK 550進行變身改造,而是對跨界領域車型進行探路式試水溫。DTX 360配置一副成熟耐用的中排量單汽缸引擎,以高性價比作為賣點,來吸引更多新玩家目光。如果DTX 360推出成功,筆者相信廠家會推出更高階的型號。





      DTX 360外觀造型和配置與傳統的大羊有所區別,但這個區別的範圍並非真正意義上如越野車般的無懼沙石路面,更多意義在於外型上的野性。減法理念切割的前臉造型,縮小前大燈體積,以騰出更多的空間來營造出冒險拉力車感的“鳥嘴”造型。原前輪沙板設計變為隱藏式,來輔助高位“鳥嘴”的不足。左右對稱式菱型LED前大燈配以上翹的行車燈帶,雖然尺寸比傳統大羊略小,但並沒有影響到行車燈光的折射寬度範圍。為迎合冒險車的運動進取風格,傳統的大風鏡的變為小風鏡設計。車頭兩側為營造出“減肥”視覺的層次感,設計師勾勒出線條複雜的覆蓋件,以顏色錯分來突出主視覺的輪廓。


Keyless無鑰匙啟動系統,在廠方多款型號都配備。




      除了極富運動氣息的DTX 360車頭造型設計外,幹煉的切割手法也延伸到車身兩則。短車尾的造型與車頭造型產生前後呼應,全車形成的緊湊視覺效果。尾部的剎車燈組以分割式組合呈現,LED六邊形的尾燈配以兩邊菱形的轉向燈,無論行車還是剎車效果都非常醒目。




TCS循跡控制系統的開關掣設於左邊掣盒上。


電子系統及行車配置

      作為一部現代大羊,基礎電子配置是標準專案。其中的TCS循跡控制系統值得一提,不但結合了電子油門、引擎控制、各項感知器、運算技術等,更重要的也是對於輪胎抓地力的產生與極限更加瞭解,並讓電子輔助系統可以配合騎仕的操作方式加以發揮。TCS可通過手把按鈕關閉,預設為開啟狀態。另外還配備ABS、超大LED彩色儀錶板、雙USB充電插口等人性化設置。至於Keyless無鑰匙啟動系統在廠方多款型號都是標準配備,操控便利加上LED冷光襯托,科技感十足使用方法:先按安全鍵再按一下點火開關即解鎖,然後扭旋鈕鍵便可進行操作,除了點火開關和車頭鎖外,油箱和座椅也能通過旋鈕打開。大型座墊用料有別於常規,灰色相間的雙配色,簡潔而具運動化氣息。合金後扶手實用之餘,並沒有像傳統大羊那樣尾端露出“象牙”,而採用比較收斂的造型。座墊配有液壓桿十分之貼心,座位下儲物空間相當大,可容納兩頂頭盔之餘,還有空間放置細小物件。堅固強悍輕量化合金輪框配用的是前14寸後13寸公路越野兩用輪胎,而制動方面,前後輪均採用單邊卡鉗與大直徑菊花碟。前懸掛為不可調正立套筒式避震,後避震為五段式可調雙避震設計。


前後後制動均採用單邊卡鉗與大直徑菊花碟。




Sunny試車感受
      近年在本地市場上日系150 ADV車型的銷情都十之好,身邊即有不少車友都問及,到底幾時會出現300呢?在日本品牌準備出手之際,台灣Kymco卻飲了「頭啖湯」推出了全新DTX 360,更火速運抵本地。在前年年尾廠方公佈DTX 360時,個人已預測這新車必定會大受歡迎,因為外型實在是十分之美觀,再加上現時ADV熱潮還是火熱,大受歡迎是理所當然的。而廠方也十分之聰明,為新車配用上Downtown 350的引擎(個人估計車身也也是相同),在性能方面已有所保證之餘,又可慳回研發新引擎的成本,可說是一舉兩得。





      筆者與同事阿Ken都先後試駕過新車,他表示本身現時是駕開同廠的Xciting 400,也曾駕駛過K-XCT 300,全新DTX 360的操控性及其他方面的表現是介乎兩款車之間,個人試駕過後也相當認同他的說法。新車的整體靈活度是相當之高,轉彎抹角或做掉頭動作都感到很輕鬆,而且座位底的儲物空間相當大,後方足以擺放一頂全面頭盔,前端如要收藏多一頂相同的頭盔就要稍用力壓下才能合上座位,阿Ken說香港騎仕也會佩載開面頭盔的,這問題不算太大。懸掛方面,前方是正立前叉及後方是傳統的雙筒彈簧避震,舒適性及實用性在日常使用都夠用有餘。在輪組方面,前方用上120-14吋及後方150-13吋的輪框,令整體的行車穩定性可以保持相當好的表現。




Sunny“新車的整體靈活度是相當之高,轉彎抹角或做掉頭動作都感到很輕鬆,而且座位底的儲物空間相當大。”


      近來發現一些新車所採用的Keyless系統有點與以往不同,攜帶車匙在身行近車輛按掣便能著車,現時在車上就多設了一個安全掣,按動後才能著車或熄車。軚把中心也備有UBS電源插頭,可為電話充電及設置GPS。另外電子系統也較為簡單,當然符合歐盟法例,設有ABS及TCS,後者更設有開關,著車便會啟動,關閉時就需按掣。


Sunny“整體而言,個人覺得全新DTX 360的外型十分之吸引,操控方面也輕鬆易於駕馭,馬力方面以320c.c.引擎來說,已十分符本身的性能表現。”




      整體而言,個人覺得全新DTX 360的外型十分之吸引(當然ADV車型未必是某些用家的喜好),操控方面也輕鬆易於駕馭,馬力方面以320c.c.引擎來說,已十分合符本身的性能表現。




座墊用料有別於常規,更採用灰色相間的雙配色。



座墊下的置物空間相當大,足以可容納兩頂頭盔。



後避震為五段式可調雙避震設計。





尾部的剎車燈組以分割式組合呈現。








2021 Kymco DTX 360規格表
全長:2,165mm
全闊:780mm
全高:1,285mm
軸距:1,545mm
座位高度:800mm
最低離地距:- mm
濕重︰191kg
油箱容量:12.5L
引擎型式:水冷四衝程臥式單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程:75.3 x 72.0mm
容積:320.6c.c.
壓縮比:10.7:1
最大馬力:28.8ps/7,250rpm
最大扭力︰3.06kg-m/5,790rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:
離合器/波箱:CTV無段變速
車架︰高拉力鋼管
前懸掛系統:正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧可作5段調校
前制動系統:單菊花鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單菊花鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪胎:120/80-14
後輪胎︰150/70-13