2021 KTM 390 Duke + 300 EXC 6 Day TPI 小街霸偶然遇上小越野

2021 KTM 390 Duke + 300 EXC 6 Day TPI

小街霸偶然遇上小越野

  最近KTM香港代理有兩款新車到貨，一部是屬小街車型的390 Duke，而另一部就是小越野車款的300 EXC TPI Six Days，兩款車分別在On-road和Off-road車系中都頗受歡迎，因為均是擔當了入門版的角色，對於用家日後再進階大排量車款時就有莫大的裨益。廠方當然深明此理，亦不斷為車款推陳出新，在此當然要對兩車加深了解及值得再三推介。

以中空式設計的尾擔也有助減低車重。

前方當然是採用同系的分裂式雙頭燈設計。

尾指揮燈設置在尾牌架上。

2021 KTM 390 Duke

      相信香港車友對KTM的Duke一點都不會感到陌生，上至旗艦級的1290 Super Duke，中間落墨的就有790/890 Duke，不過最熟悉和能見度最高的，必定是390 Duke，因為無論外型、性能及實惠的售價都是她的賣點。而且390 Duke還有更重要的功績，就是震攝了同級對手。太誇張？大家不妨回帶，當同級對手還在250、300c.c.競爭時，KTM就推出當時這級數中最大排氣量的單汽缸車型，將對手拋離。直到目前為止，雖然不少對手已經先後追上來，不過超輕車身和超勁爆炸力的390 Duke仍然可以保持優勢，一部有前瞻性和可以將優勢保持多年的車款，390當然是Duke家族中重要的一員。

分離式座墊更設有美觀的花紋設計。

盾形的死氣喉也設置於較高位置。

      390 Duke的兇悍外型向來都極受歡迎，因為KTM將整個Duke家族的外表整合，每一位Duke的成員都蓋上這個分裂式臉譜、LED頭燈和充滿菱角的車身線條，令到390 Duke都有被重視的感覺，而今次新到港的390 Duke最主要是多了新顏色，以銀灰加黑色為主色，配上招牌的橙色編織式鋼管車架和橙色輪組，型格之餘更突顯了霸氣。

373.2c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門可輸出最大馬力44.61ps/9,000rpm及最大扭力3.77kg-m/7,000rpm。

      不過除了新顏色之外，其實2021年390 Duke還有一項新改良，就是排氣管進入中截催化位置，以前貼近尾避震，不過離尾避震遠一點的好處是提升尾避震的耐用度和效能，首先要明白避震器內都是油，經常接近高溫會影響油的耐用性，間接影響了壽命和表現。而目前這改動相信可以將尾避震原有的效能和壽命都發揮到較高的水準，身體感受熱量的問題相信也可能有輕微改善，雖屬小改善但卻大效益的改動吧。

前後均配用五柱十爪式橙色輪框。

新版(右)最大的改良就是排氣管進入催化設置舊款貼近尾避震，改善後可避免尾避震長期受熱以提高耐用度和效能。

前制動是320mm單鑽孔碟配四活塞卡鉗。

後制動是230mm單浮動鑽孔碟配單活塞卡鉗。

2021 300 EXC TPI Six Days

      至於在off-road車系中，KTM的型號也相當繁多，不過目前最有代表性的應該是擁有TPI的EXC系列，今次抵港的另一主角全名叫300 EXC TPI Six Days，一個很長的名字，EXC是KTM的Enduro的型號，TPI是KTM最新的二衝程噴注技術，而Six Days則代表KTM會用此參加長達6日的耐力賽。「二衝程」是一個電單車界久違了的名字，獨特引擎反應及聲音和氣味因為不斷的限制而將它抹殺，不過對「越野」有超強信念的KTM來說，卻可以把它起死回生。

車底的離地距足有370mm高，可進行任可高難度的越野玩樂。

      300 EXC TPI Six Days是KTM二衝程Enduro車系中性能最強，重要焦點落在TPI技術上，傳統以來二衝程只會出現在化油器年代上，自從電子燃油噴注技術出現之後，二衝技術都到了樽頸位置，再加上環保條例不斷的收緊，所以二衝程也完成歷史任務。經過多年後，KTM將二次衝程引擎和電噴技術融合，而且符合嚴苛環保法例，將二衝程引擎合法地上街。

前懸掛採用了WP Xplor 48mm倒立式前避震,行程300mm。

車身當然噴上了SIXDAYS的字樣以彰顯身份。

      對於以往都擁有用過二衝車的朋友來說，TPI最大的分別是不用再「撈缸」，即是要將2T機油倒入油缸，然後要用人力將2T機油和電油搖勻(因為以前2T油缸準確度底一是太多一是太小)，而TPI的獨立2T油缸，機油和燃油會經電腦分配，從而達到最佳的燃燒效能，這亦是為何TPI能夠符合標準的精髓所在。駕駛過二衝程車的朋友，當然會明白二衝的可愛之處，不過近十幾年才加入二輪行列的話，根本很少機會接觸到，甚至疑惑為何KTM要將二衝爬雞復活。

掣盒的設計十分簡約。

      二衝程的能量產生流程和四衝不一樣，原理甚至動畫都可以在網上看到，但最主要是同一排氣量的引擎，二衝會比四衝輕盈，而且反應亦會更快更猛，所以若然大家都是同一排氣量的話，以性能計算的話二衝大約是比四衝強了70-100%。而300 EXC TPI Six Days擁有300c.c.排氣量、不到110kg的車重，再加上超強的爆炸力，就是她攝人之處，亦不是再大排氣量能夠媲美的事情。

窄而長的座墊令騎仕玩越野可以更為靈活。

排氣喉仿如大莽蛇般環繞著二衝引擎。

高置式的死氣喉也設有『6日』字樣。

      KTM亦已為300 EXC TPI Six Days配上頂級配置，例如48mm WP Xplor前叉和WP Xplor尾避震，同時也跟配了橙色CNC上下眼鏡和尾牙，對於充滿經驗的「雞友」來說，300 EXC TPI Six Days基本上原裝車都已經可以落場。

前制動260mm單菊花碟配Brembo兩活塞浮動卡鉗。

後制動220mm單菊花碟配Brembo單活塞浮動卡鉗。

美觀的尾牙採用兩種物料除輕量化又可保持耐用性。

總 結

      KTM 390 Duke和300 EXC TPI Six Days屬於兩個不同的車種，各有捧場客及不同的市場，要把兩車一起總結，似乎有點難度，唯一可以講的是-兩部都是好車。每次見到KTM Duke的設計，都不得不讚嘆KTM對設計的前膽性，因為莫說幾年前已經面世的390 Duke，就連筆者在2007年第一次接觸的KTM 990 Super Duke都好，即使在今天，她的外型仍然那麼吸引。別忘記這就是KTM踏入街車市場的風格，而這種風格亦影響了各牌子往後的設計概念，至目前或多或少都對其他品牌帶點「驚醒」作用，而390 Duke就是長期為同級對手帶來威脅的車款。

後懸掛是WP單筒吸震，行程150mm。

      至於在off-road方面，一向已經在登峰造極位置的KTM從來都沒有停下腳步，反而將二衝程從大家的回憶中帶回到現實世界，為Enduro車系帶來了EXC TPI，令曾經愛過二衝的車友、想愛但未曾愛過的車友動心。無論你對on-road的390 Duke產生好感還是對off-road的300 EXC TPI Six Days動心又好，有興趣的朋友就要去陳列室「相體」，否則錯過了，又要等。

2021 KTM 390 Duke規格表
全長：1,964mm
全闊︰831mm(不連睹後鏡)
全高︰1,109mm(不連睹後鏡)
軸距：1,357(+/-15.5mm)
車底離地距：185mm
座高：830mm
油箱容量：13.4L
淨重：149kg
引擎：水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x行程：89.0x60.0mm
容積：373.2c.c.
壓縮比：12.6:1
最大馬力：44.61ps/9,000rpm
最大扭力︰3.77kg-m/7,000rpm
起動：電動
變速：6段
頭齒比：30:80
二齒比：15:45
驅動：X-Ring 5/8 x 1/4"
軑角：65度
傳動：濕式多片離合器機械控制
點火：全電子數碼時間介入系統
車架：強化塗裝不鏽鋼管
前懸掛系統：直徑43mm WP倒立前叉，行程142mm
後懸掛系統：WP單筒吸震，行程150mm
前制動系統：320mm單鑽孔碟配四活塞卡鉗
後制動系統：230mm單浮動鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪框︰3.00x17"
後輪框︰4.00x17"
前輪胎︰110/70-ZR17
後輪胎︰150/60-ZR17

2021 KTM 300 EXC TPI Six Days規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,471mm
座位高度：960mm
最低離地距：370mm
乾重：103.4kg
油箱容量：9.0L
引擎型式：水冷二衝程單汽缸
缸徑x衝程：72.0 x 72.0mm
容積：293.2c.c.
壓縮比：-
最大馬力：-ps/-rpm
最大扭力︰-kg-m/-rpm
供油系統︰EMS電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動/腳撻
驅動模式：X-Ring 5/8 x 1/4"鍊條
離合器/波箱：濕式多片Brembo液壓系統6前速
車架︰中央雙搖籃鉻鋼管
前懸掛系統：WP Xplor 48mm倒立式前避震,行程300mm
後懸掛系統︰WP Xplor PDS單筒油壓彈簧,行程310mm
前制動系統：260mm單菊花碟配Brembo兩活塞浮動卡鉗
後制動系統︰220mm單菊花碟配Brembo單活塞浮動卡鉗
前輪胎：80/100-21
後輪胎︰140/80-18