首頁 > 試車報告 > 2021 Ducati Multistrada V4S 更暢順、更安全、力量更強

2021 Ducati Multistrada V4S 更暢順、更安全、力量更強

上載日期:2021-04-16


2021 Ducati Multistrada V4S

更暢順、更安全、力量更強

 

Ducati Hong Kong
地址:新蒲崗彩虹道192-198號旺景工業大廈地下F室
SHOP F, G/F, WONG KING INDUSTRIAL BUILDING, 192-198, Hong Kong
Tel:+852-2708-4499

 




      Ducati於2020年底正式發佈全新公升級公路歷奇車Multistrada V4/V4S/SportT,配置了動力更強的V4引擎和全新鋁合金車架,而最受外界矚目的就是,車系是全球首部搭載ACC自我調整巡航系統和雷達監測系統的二輪機車。


由於受到疫情影響的關係,所以代理新車發佈改為在網上進行,令車迷可以睇得更安心及放心。


      Multistrada歷經17年的進化演變,已經發展到第四代車型。而最新一代的Multistrada V4,無論在機械或是電控技術方面,都是跨越性最大的。而每一代的升級都是革命性進步,特別是現今電控為主的競爭時代,Multistrada V4這個二輪獵人,將成為同級車中最具競爭力的車型!




大燈造型和內燈組結構凸顯內斂深邃,分割式大燈增設了日行LED燈眉。


      新一代Multistrada共設三個不同配置的版本選擇,分別是Multistrada V4、V4S和 V4S Sport。略看廠方車型參數表,標準版本配置已經相當足料,而S版本和Sport版本配置就更加吸引。S版本擁有更豐富的電控設備,和更高規格的電子避震系統和剎車卡鉗。Sport版本外表以運動配色區分,並用上Akrapovic鈦合金排氣管和碳纖維前擋泥板。車主還可以根據自己需求,選配前19英寸後17英寸的真空胎鋼絲輪圈版本。旅行邊箱、加熱手把、加熱座墊等,均屬於另選購範圍。




只需要一隻手指便可輕易調校風擋高低。


承傳「鳥嘴」外型

      Multistrada從第二代開始,車頭設計便以俗稱「鳥嘴」造型代代相傳。最新一代也繼承了家族的「鳥嘴」設計語言,細節勾勒線條更加簡約俐落,大燈造型和內燈組結構凸顯內斂深邃,分割式大燈增設了日行LED燈眉。轉向式大燈(Cornering DRL),隨著駕駛傾角變化,大燈聚焦點會主動照向彎心,大大增加夜間行車的安全係數。





      油箱兩側的邊板,鯊魚腮狀豎排式散熱口設計,有效將兩側水箱和引擎所產生熱風匯出。為了增加高速時的穩定性,GP賽車上的“小飛翼”也被移植過來,雖然有助於高速駕駛時的穩定性,但對於日常用車來講,類似定風翼的風槽,引導空氣散熱作用大於前者。


油箱兩側的邊板採用了鯊魚腮狀豎排式散熱口設計。





1,158c.c.,水冷四衝程90度V型四汽缸DOHC 16氣門引擎,可輸出最大馬力172.4ps/10,500rpm及最大扭力12.75kg-m/8,750rpm。


全新鋁合金車架

      新款Multistrada為了配合V4引擎的特性,棄用Ducati標誌性的鋼管車架與後單搖臂配置,而是不惜工本進行革命性的車架升級。為保證新車架擁有足夠強度和韌性要求,取而代之採用前鋁合金車架與上三角結構的後搖臂方案。這樣的車架配搭有別於同門的其他V4車型,也體現出廠方對新一代Multistrada的重視性。不過對於有後單搖臂情懷的騎仕來講,難免會有點失望。


TFT全彩儀錶板升級為6.5英寸。


配用全新V4引擎

      Multistrada V4以Panigale V4超跑引擎為基礎,為符合廠方對她的性能指標的新要求,缸徑由81.0mm升級為83.0mm,衝程53.5mm不變。這副V4引擎是由MotoGP賽車Desmosedici GP18移植到Panigale,改變缸徑後再經重新調校動力曲線,再演變到Multistrada V4身上。隨著近年Touring公路/歷奇兩用Adventure車型的受歡迎程度不斷升溫,各大車廠對於公升級旗艦車型的引擎選用,可以話毫不吝惜成本。而對Ducati而言,為了讓Multistrada提升到一個對手難以博弈的層次,V4新引擎是取代V2引擎的最佳選擇。V2引擎從2003年Multistrada第一代 1000DS(992c.c.風冷90度V2引擎)開始應用,經歷2010款外型大變款和引擎排汽量升級(1,198.4c.c.水冷90度V2引擎),2015款的DVT可變氣門引擎沿用至上一代。到2020款第四代的Multistrada V4,終於迎來了引擎技術上的重大變革。


設定行車模式的按鍵設於左邊把手的掣盒上。



剎車手泵當然是用上Brembo的產品。


      而在新車發佈之前,外界一直疑問採用V4引擎表現是否能真的適合Multistrada這種多用途歷奇車型?新引擎符合嚴格Euro5排放標準,排氣量為1,158c.c.,水冷四衝程90度V型四汽缸DOHC 16氣門引擎,可輸出最大馬力172.4ps/10,500rpm及最大扭力12.75kg-m/8,750rpm。壓縮比高達到14:1。新引擎比舊款(Multistrada 1260)排汽量略低,但動力更加充沛。得益V4引擎兼顧低扭豐滿和高轉持續特性,讓新一代的Multistrada馬力輸出比舊款提升約10ps,但最高峰值輸出轉數延遲了1,000rpm。扭力方面比舊款低0.5kgm,峰值輸出也延遲了1,250rpm,在引擎低扭方面,V4低扭特性略遜於V2。





      當你質疑V4引擎是否“健碩而笨重”,Ducati給出的引擎體積資料便可解答所有疑惑。Multistrada V4乾重215kg(V4S乾重218kg、V4 S Sport乾重217kg),與舊款1260的212kg乾重相對比,新款的乾重實在太喜人了。V4引擎總重為66.7kg,比舊款V2引擎還要輕出1.2kg。除了寬度增加20mm外,長度減少85mm,高度減少95mm。緊湊而輕巧的V4引擎結構,得益於大量採用輕合金材料製造。對於擅長研發製造高性能跑車的Ducati來講,賽車引擎必須輕巧緊湊,才具富有競爭力。




油箱頂設有智能手機充電空間。


      新引擎除了性能卓越之外,還相當“聰明”。除了配備Ducati GP賽車技術的逆轉曲軸結構來增加引擎的穩定發揮外,也配備了DVT可變正時技術,無論在任何轉數都可以獲得最佳的進氣量,輸出更順暢。現款V4引擎當在怠速狀態或水溫超過75度時候,電腦停止供油和點火,令後汽缸會暫時自動關閉運作。智慧設定減少能源損耗同時,還可以讓車主“清涼”一下。為兼顧Multistrada V4可能遇到的惡劣使用環境,廠家將引擎保養週期大大延長,更換機油週期長達1.5萬公里才需要更換,而調整氣門間隙等週期就更長,約6萬公里才需要保養調整已是業界最長時間。


S版前後避震採用電子調校。



前懸掛50mm倒立式前避震,全功能調校,行程170mm。 


各項高端電控設備

      Multistrada V4作為Ducati的旗艦車型之一,實力體現還不只是動力強勁如此簡單,配備多項革命性領先同級的電控設備,讓駕駛更加智慧化,行車更加安全放心。由Ducati與Bosch合作研發,BSD視覺盲點監測功能和ACC預瞄自我調整巡航控制(Adaptive Cruise Control),讓Multistrada V4成為全球首部配備雷達監測系統的二輪機車。ACC系統不單擁有定速巡航功能,在時速30km/h-160km/h區間啟動(四段距離可設置),自動介入控制加減速,與前方車輛保持一定距離,舒緩長距離駕駛所帶來的疲勞感。ACC啟動同時,進退檔電子快排的使用,並不影響系統的運作。而BSD盲點監測系統,可以在後視鏡盲點警告指示燈和組合儀錶獲得相關警告提示,避免在車道變換過程中出現意外。


快速轉檔裝置已是標準裝備。



為了增強越野性能改用雙尾擔。


電子後懸掛單筒油壓彈簧,下壓及回彈調校,行程180mm。


      除此之外,所有版本均標配四種駕駛模式,分別是Sport/Touring/Urban/Enduro。當中的Sport運動模式設置動力最“狂野”,足172.4ps輸出,電子防護介入最少。馬力輸出不變的Touring巡航模式,油門反應較為線性。Urban城市模式和Enduro越野模式,馬力均被限制在115ps,Urban模式電子防護介入最多,而Enduro模式則關閉後輪ABS和Cornering ABS通道,讓駕駛者可以做出一定程度的滑胎動作。


前制動330mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo M50 Stylema monobloc徑向四活塞卡鉗。



後制動265mm單鑽孔碟配Brembo兩活塞浮動卡鉗。

      Multistrada V4還配置了Bosch IMU慣性測量儀(IMU)、循跡控制(DTC EVO)彎道防鎖死剎車(Cornering ABS)、DWC防前輪浮舉控制(Ducati Wheelie Control)、DQS雙向快排換擋系統(Ducati Quick Shift)。Multistrada V4S和Sport版本提供更多個性電子設備,其中包括TFT全彩儀錶板升級為6.5英寸(Multistrada V4為5英寸)、油箱頂設有智能手機充電空間、彎道輔助照明(DCL)、VHC斜坡起步輔助、定速巡航、智慧手機連接、免匙啟動等功能。




駕駛座位可作3段高度調校由840-860mm。



乘客座位設有兩段發熱功能可自行開關。


Michael/鴻哥試車感受

      本次很榮幸邀請到Ducati Owners Club Hong Kong(DOCHK)兩位資深會員、Multistrada用家Michael哥和鴻哥試駕Multistrada V4S。新款Multistrada V4S與舊款1260相比較,在引擎特性和駕駛操控方面有別於V2的體驗。首先在引擎方面,由於V4是四汽缸結構,在引擎約2,000至3,000轉低轉順暢度明顯優於V2。特別是低轉換檔時,不會好似V2那樣出現明顯的抖動。在扭油提升轉數的時候,引擎反應非常敏捷。V4工作時所帶來的高溫,礙於水箱設在兩側,所以在迎風駕駛途中,熱浪順導風槽帶走,總體來講屬於可以接受範圍內。新引擎的172.4ps動力儲備,可以給予連綿不斷的馬力輸送。想要超跑般推背感?只需敢扭油門就即時可享受得到。但對於一部公路歷奇車來講,中低轉的使用率相對較高,這方面V4低扭表現略遜色於V2。


                         Michael (Multistrada V4S)                                  鴻哥 (Multistrada 1260)





“操控感方面,由於採用前鋁合金車架緣故,引擎即使在高轉爆發,也得到穩定的發揮。同時低重心的設計,相當親民。”


      操控感方面,對於擅長賽車製造的Ducati 而言尤其重視。“瘦身減磅”被列入新款Multistrada研發的重要技術指標,擁有輕盈的“身段”,才談得上優越的操控。要將一部四汽缸車型控制在215kg乾重範圍,背後的工程師功不可沒。由於採用前鋁合金車架緣故,引擎即使在高轉爆發,也得到穩定的發揮。同時低重心的設計,相當親民。







      輪組採用了前19後17英寸的輪圈配搭,廠方明示傾向越野方面,但在電子避震的輔助下,在市區路段入彎動作非常輕鬆,可愉快地享受駕駛樂趣。即使在路面複雜的Off-Road非鋪裝路面行駛,也有很好的通過性。新車除了動力與操控十分喜人之外,先進的電控設備加持也是值得稱讚地方。現今的重型機車市場,比拼不再僅限於馬力的大小,而是先進的電控配置。誰先引用最新科技,誰就可以傲視群雄。這次電控設備升級中,ACC自我調整巡航系統、雷達監測系統和智慧手機螢幕投射等,多項主動介入的電子保護及方便騎仕,對日常的安全駕駛都非常有幫助。


跟車已備有輪胎打氣包。



S/Sport版已配用Akrapovic鈦合金死氣喉。


總 結

      綜合上文所述,新一代的Multistrada V4S是一部既有超跑的動力性能,又有歷奇車的通過性,還有街車的靈活性和巡航車的舒適性。幾乎集齊Ducati所有優點於一身,除了心動還是心動。







2021 Ducati Multistrada V4S規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,567mm
座位高度:840-860mm
最低離地距:-mm
乾重:215kg
油箱容量:22L
引擎型式:水冷四衝程90度V4 16氣門
缸徑x衝程:83.0 x 53.5mm
容積:1,158c.c.
壓縮比:14.0:1
最大馬力:172.4ps/10,500rpm
最大扭力︰12.75kg-m/8,750rpm
供油系統︰46mm節流閥
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)3.076 (2)2.250 (3)1.789 (4)1.476 (5)1.260 (6)1.080
前傾角︰24.5度
拖曳距︰102.5mm
車架︰鋁合金
前電子懸掛系統:50mm倒立式避震,全功能調校,行程170mm
後電子懸掛系統︰單筒油壓彈簧,全功能調校,行程180mm
前制動系統:330mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo M50 Stylema monobloc徑向四活塞卡鉗,Cornering ABS
後制動系統︰265mm單鑽孔碟配Brembo兩活塞浮動卡鉗,Cornering ABS
前輪胎:Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19
後輪胎︰Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17