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2020 Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 散發出更濃烈的Cafe Racer味道

上載日期:2020-09-14


2020 Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

散發出更濃烈的Cafe Racer味道

 






      Ducati的Scrambler系列在早期出現時,其實也有被市場所看淡,總覺得「食潮流」的車款未必能持續太長久的時間。不過,事實又證明了Ducati並非玩著,眼見Scrambler車系一年又一年、新款又新款,如今Scrambler已經發展成為一個成熟和齊全的車系,而隨著消費者對Ducati Scrambler的接受程度和要求越來越高,廠方也推出了目前最頂級的Scrambler 1100 Sport PRO,而且亦已經抵達香港代理陳列室。到底Scrambler 1100 Sport PRO有甚麼賣點?兩個字....「勁靚」!




低置軚把和一對把手末端式睹後鏡,不過已經可以散發出一陣Cafe的味道。



儀錶板是以二合一式的設計,相當別緻。


更濃烈的玩樂性
      雖然Scrambler已經是Ducati陣中屬於成熟的車,不過筆者個人認為喜歡Scrambler車款,或多或少都是滿足自己埋藏在心中「年青」的一面,簡單點就是滿足貪玩的自己。不是嗎?如果你喜歡純種高性能街車,大可以選擇同樣齊全的Monster系列,不過在筆者的立場來說,Monster雖然性能較好,不過也似乎變化較少,總是欠了一點玩樂的趣味,但Scrambler系列就不同,改裝空間大,變化也比Monster多,所以筆者覺得Scrambler確實比較適合大男孩。當然,消費者的要求已經越來越高,要吸引到高要求的消費者,自然要有有質素的配置,所以Ducati也推出了目前Scrambler系列中最高配置的Scrambler 1100 Sport PRO,雖然她只配上一身黑、金色的襯托,不過偏偏簡單的配色,反而更有吸引力。






啞面黑色的油缸襯上光面黑色的拉花,更耐看及經得起時間考驗。

      其實Scrambler 1100 PRO有兩個版本,一個是1100 PRO,而另一個就是今次的主角1100 Sport PRO,從圖相片就可看到兩者最大分別就是硬件配置不同,軚把同樣有所不同。Scrambler 1100 Sport PRO今次加入了Cafe Racer元素,雖然只是一個低置軚把和一對把手末端式睹後鏡,不過已經可以散發出一陣Cafe的味道。但如果你話Scrambler 1100 Sport PRO很有Cafe味道,筆者又不能認同,因為她的排氣管佈局為2-1-2設置於右邊雙出,還是有Scrambler的特色,所以筆者覺得她其實是Scrambler X Cafe Racer的作品。1100 Sport PRO主要以黑色為主,不過細心一看油缸位置,就會發現其實是光面黑色和啞面黑色的拉花,而這種顏色配搭雖然沒有奪目的效果,但反而最耐看最經得起時間考驗,最重要是「易襯衫」嘛。Scrambler 1100 Sport PRO的頭燈設置作保持一貫Ducati Scrambler車系風格,LED圓環,中間呈一個X字,以增強其晚上行車時的辨析能力。







注入電控設備玩得更安全

      性能上Scrambler 1100當然比不上Monster 1200,可以說是兩個世界的表現,縱使Scrambler 1100所使用的已經是舊款Monster 1100的風油冷L2引擎,不過由於所針對的用途、風格不同,所以廠方將引擎重新調校,將最大馬力調校為87.2ps/7,500rpm及最大扭力值為8.98kg-m/4,750rpm,很明顯地Scrambler 1100 Sport PRO比較著重在頭、中段的表現,這比較適合Scrambler佻皮的玩法。雖然87.2ps馬力和8.98kg-m扭力不是很兇狠的數字,不過要佻皮起上來,都能夠帶來刺激度,既然能夠帶來刺激,自然會有一定的危險性,所以一些電控設備一定要添加在Scrambler 1100 Sport PRO身上。而且近年的車款除了性能之外,還對安全電控很有講究,亦是市場上其中一個競爭條件。再者Scrambler 1100 Sport PRO為現任車系中最頂級的,所以加點電控亦是無可厚非的。但Scrambler 1100 Sport PRO所持有的電控其實不算很多,有三種駕駛模式及DTC(Ducati Traction Control),亦有Cornering ABS設備,對於喜歡簡單一點的朋友來說,可能更開心。







      由於Scrambler 1100 Sport PRO大部分都是黑色,所以在身上的金色就特別搶眼,當然這也是Sport版的分別,如果普通Scrambler 1100 PRO的話是一枝Marzocchi 45mm倒立前叉,但Sport PRO版就配上一枝Ohlins 48mm全調較功能的倒立前叉,不論避震效能、視覺效果還是頭擔剛性都有更佳表現。而安裝在尾擔偏左的尾避震,同樣是能夠和前叉匹配的Ohlins避震器。前文曾提及到Scrambler 1100 Sport PRO是搭載了ABS和Cornering ABS電控設備,卡鉗方面是配搭了Brembo Monobloc M4.32四活塞卡鉗配上一對320mm半浮動剎車碟,相信在Scrambler 1100 Sport PRO上使用是綽綽有餘,車主也不用太刻意在懸掛和制動上進行改裝。






由舊款Monster 1100移植過來的風油冷L2引擎,經重新調校後將最大馬力調校為87.2ps/7,500rpm及最大扭力值為8.98kg-m/4,750rpm,很明顯地較著重在頭、中段的表現。


總 結

      Scrambler 1100 Sport PRO的售價在20萬左右,雖然對一般用家而言可能負擔較重,不過還是有一定的市場,尤其像前文講到喜歡Scrambler車款的人越來越多,而電單車消費者在性能上也越來越高要求,如果喜歡意大利車的話,基本上Scrambler 1100 Sport PRO就正中了他們的口味。事實上Scrambler 1100 Sport PRO的配置確實已經很好,硬件上除了排氣管會被列作必要改裝之外,基本上其他都不用大改,所以都算是貴買平用,如果朝這方向的話,筆者覺得不錯的。其實相對起早幾年剛興起Scrambler車款的情況,現時已家經相當好,至Ducati是少有的牌子擁有一個完整的Scrambler車系,由400至800再到1100都有,要吸引更多的買家基本上是沒太大難度,相信Ducati在這車系會繼續發展,日後在街上看到Ducati Scrambler影子的機會也可能會越來越高。


Scrambler 1100 Sport PRO雖配上一身黑、金色的襯托,不過偏偏簡單的配色,反而更有吸引力。



頭燈設置了LED圓環,中間呈一個X字。









排氣管佈局為2-1-2設置於右邊雙出,還是有Scrambler的特色。



前制動是Brembo Monobloc M4.32四活塞卡鉗配上一對320mm半浮動剎車碟。



後制動是245mm單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗。



前懸掛是配上一枝Ohlins 48mm全調較功能的倒立前叉。



設於尾擔偏左的尾避震,同樣是能夠和前叉匹配的Ohlins避震器。



雙出的死氣喉被安放在車身右後方較高的位置。





小型維修工具包設於座位底。



座墊後方也繡有DUCATI字樣。



尾牌架連接尾擔已成現時大型潮流車款的新指標。

 

2020 Ducati Scrambler 1100 Sport Pro規格表
全長:2,190mm
全闊:895mm
全高:1,330mm
軸距:1,514mm
座位高度:810mm
最低離地距:-mm
乾重:189kg
油箱容量:15L
引擎型式:風油冷四衝程L2 Desmodromic機械
缸徑x衝程:98.0 x 71.0mm
容積:1,079c.c.
壓縮比:11.0:1
最大馬力:87.2ps/7,500rpm
最大扭力︰8.98kg-m/4,750rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
前傾角︰24.5度
拖曳距(T)︰111mm
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.467 (2)1.765 (3)1.400 (4)1.182 (5)1.043 (6)0.958
車架︰編織式鋼管車架
前懸掛系統:Ohlins 48mm倒立前避震,行程150mm
後懸掛系統︰Ohlins單筒油壓彈簧預載及回彈調較,行程150mm
前制動系統:320mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc M4.32 4活塞卡鉗
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗
前輪胎:120/70 ZR18
後輪胎︰180/55 ZR17