首頁 > 試車報告 > 2020 Harley-Davidson Iron 883 進入哈利文化的第一步

2020 Harley-Davidson Iron 883 進入哈利文化的第一步

上載日期:2020-07-12


2020 Harley-Davidson Iron 883

進入哈利文化的第一步

 

 



“曾經試過好幾部哈利的筆者認為Iron 883的靈活性是最高的,完全沒有難度與壓力,很容易令人投入和享受。”


      上個月,筆者介紹過Harley-Davidson的旗艦頂級車款CVO Street Glide,不過要擁有她,似乎中間有不少障礙。先不談價錢只講車型,如此豪華的巡航車款,未必人人吃得消。不過哈利文化中除了巨型巡航之外,還有輕盈之選,如果你有輕輕知道哈利文化的話,總會聽過「883」這三個數目字吧。




在車身的每一處都不難發現H-D的標誌。




哈利輕盈文化新代表
      筆者很喜歡利用Google來測試某些產品的熱門程度,例如會在Google搜尋器中打「883」這三個數目字來搜尋圖片的話,基本上只會發現到全個螢幕都只有Harley-Davidson的883電單車,這足以證明883已是廠方輕盈文化的代表了。如果不計曾經推出過的Street 750,883是Harley-Davidson中真正進入哈利文化的第一步,亦由於印度製作的Street 750將會停產,所以這重要的第一個門檻亦會是血統純正的Iron 883。883這個型號之所以具有一定的代表性,原因就正正是未有Street 750之前,883就是真為有意進入哈利文化的第一門檻,價錢便宜、操控容易而且輕鬆,在小城市如香港這些地方就更加適合,再加上廠方的電單車出名多改裝品,即使是門檻比較低的883,一樣可以改裝得很個人化,所以基本上一部哈利電單車玩超過十年,絕對無難度。


特別設計的Handle bar令座姿可更為進取。



儀錶雖小,但資料尚算齊全,除了行車里數之外,還有波段/轉數顯示。




      如果要分Harley-Davidson兩個極端,那Street Glide和Road Glide就屬於豪華類別,而Iron 833就屬於簡約系列,簡單就是一個很傳統的油缸輪廓、一盞圓燈、一個圓咪錶、低座高、單座位,就已經立刻把Iron 883的形象勾劃了出來。雖然簡單,不過偏偏簡單的設計才能夠留芳百世,永遠看不厭。而883能夠吸引人入勝,其中一個重要的地方是因為她操控容易,騎姿也比較接近大家騎開的街車。而與同廠車款來比較,Iron 883的上半身騎姿屬於比較前傾,而腳踏位置也在比較中間的位置,再加上760mm的座高,基本上不論男女騎仕,都可以輕鬆地將她駕馭。


Harley-Davidson電單車的特色之一是左、右邊指揮燈開關獨立安放在左右兩邊。



簡單的磨砂銀色,反而更耐看,更有raw的味道。


      雖說Iron 883的定位偏向入門,但從細節上其實會發現Harley-Davidson對任何車款都是一絲不苟,如細心欣賞的話,會見到引擎盤頂的金屬拋光和波箱上的徽章,再和皮帶轉盤中的金屬拋光很匹配,然後發現除了正常的油缸之外,又會發現座位右邊下方設有一個油缸蓋,原來那是偈油的入口,頗特別的設計。在整體上會覺得很順眼,當然大家盡量不要用審美日本車的眼光來欣賞Harley-Davidson,因為熟電單車的朋友都明白,日本的產品計設較為精巧,而歐美車款賣的是自家品牌久遠的文化背景,基本上是兩種截然不同的賣點。







令人心感震動的V-Twin引擎

      喜歡Harley-Davidson的人,相信或多或少都是被其V-Twin引擎所吸引,對筆者而言,廠方的引擎設計是很特別的,明明世界各車廠也有V-Twin引擎,但偏偏就是Harley-Davidson的V-Twin有一種仿如心跳的震盪,獨特而且實在,會令騎仕很想一路騎一路聽清楚它的心跳。也曾聽聞有前輩講過,當有一日你踏進Harley-Davidson的門檻,基本上你不會想走出來,相信這就是原因了。哈利電單車基本上沒有太多款引擎,而它的型號名稱基本上已經可以解讀它的排氣量,例如Iron 883的心臟就是一個非常簡單的883c.c.風冷Evolution V-Twin引擎,原裝設定在4,500轉時發揮出6.93kg-m最大扭力值,坦白講以筆者所試過Harley-Davidson不同車款的經驗之後,其實不會擔心性能夠不夠,因為車輛的加速力只有「強」和「暴力」兩款,當然暴力級別是屬於114、117引擎,而883這款則屬於強的級別。筆者自己特別偏愛這類低轉數引擎,因為基本上在城市裡經常可以將最強一面爆發出來,既不用刻意摧谷,V-Twin特別有力的引擎和排氣聲更是份外吸引。




外觀上是一個油缸蓋,實際上是偈油的入口。


      現時電單車已經進入了電控世代,市場上會有一班消費者特別在意心儀的車款有多少電控設備,同時也很在意懸掛、制動等等的規格,但同時又有另一班人追求原始,最好是零電控,因為對他們而言「簡單就是美」,但更重要的是如果一部在賣簡約的電單車上有電控設備,整件事就會失真,沒有了真正簡約的味道,所以比較偏向後者口味的Iron 883,筆者主觀地幾乎肯定,現在這樣一定比有電控更受歡迎。當然如果你既喜歡電控設備又喜歡Harley-Davidson的話,其實還有高階車款可以選擇,不過賣相就會變得更豪華了。那到底Iron 883有多簡約?






前避震設有風琴式的塑料保護套。


「一對前叉+一對後避震+前後單碟剎車+歐盟指定的ABS」就是這樣,或者你們的反應是「吓,無啦?」對呀你就當Harley-Davidson這樣充滿性格,但偏偏這份性格多年來吸引了電單車友都想擁有一部哈利電單車,做一個有性格的哈利族。

 

試騎感受
      Harley-Davidson入門系列的話,筆者以前試過Street 750和Street ROD 750,雖然不是純正美國製造,但還是很有品牌自己獨有的個性,不過兩車始終都是較新的外型,所以感覺上還差一點點。當看到眼前Iron 883時,這感覺就好強烈,大概就是「這部哈利很哈利」,意思是她的曲線很有真正哈利的感覺。如果要講哪一部Harley-Davidson最易騎駕,筆者可以答你就是這一部Iron 883,既有充足的力量,也有極優皮的姿勢,看似好大的前叉傾斜度,實際上其實操控靈活,而且每一個波段都很清晰,完全沒有半點拖泥帶水的感覺。在多項特質加起來,筆者根本完全不用在意如何操作,只需要好好享受試車的時光,太過簡短?

可能是吧,不過哈利文化就是要你享受電單車駕駛樂趣,自由自在地穿梭,不過筆者想再補充一下,Harley-Davidson的引擎確實有種與眾不同的心跳感覺,很有生命力,正因為這種具有生命力的感覺令筆者覺得將來自己都會擁有一部Harley-Davidson電單車。


“Iron 883既有充足的力量,也有極優皮的姿勢,看似好大的前叉傾斜度,實際上其實操控靈活,而且每一個波段都很清晰,完全沒有半點拖泥帶水的感覺。”



立體剪裁的座墊是超級超級超級舒適。



皮帶傳動又是哈利的特色。


總 結

      記得筆者曾經都有一剎那衝動想購買883,當時的售價還在十萬以內,不過那時還是新牌仔的筆者,還是想先試試其他車款,像Harley-Davidson這種死忠派,應該十年後買問題都不大,結果當時的想法是正確,到了今天Iron 83還是這個外型這個神粹。可能對於某些車友來說,十幾年都不變,這設計多好做,不過實情卻是相反,因為要堅守她的經典味道,所以要再從中作改動,其實不容易的。現在的883定價在15萬內,其實以Harley-Davidson電單車來說算便宜的,畢竟如果你夠長情的話,車款十年後仍不會過時,所以有前輩話過Harley-Davidson是貴買平用的電單車,不知道用這個理由向太太申請買車,會否有特別批核待遇呢。




















排氣管基本上是必需要換的,因為換了才可以聽得更清楚她的心跳與狂呼的聲音。








2020 Harley-Davidson Iron 883規格表
全長:2,185mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,515mm
座位高度:760mm
最低離地距:140mm
乾重:247kg
油箱容量:12.5L
機油容量︰2.6L
引擎型式:Air-cooled Evolution V-twin
缸徑x衝程:76.2 x 96.8mm
容積:883c.c.
壓縮比:9.01:1
最大馬力:-ps/-rpm
最大扭力︰6.93kg-m/4,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:皮帶
離合器/波箱:乾式多片5前速
波箱比︰(1)9.315 (2)6.653 (3)4.948 (4)4.102 (5)3.517
車架︰鋼管
前懸掛系統:正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統:300mm單浮動鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪胎:100/90B19 57H
後輪胎︰150/80B16 77H