Vespa GTS 300 Supersport 熱血偉仕

Vespa GTS 300 Supersport

熱血偉仕

      偉仕綿羊多年來都給予騎仕們是較文青及較紳仕的感覺，但大家有否想過偉仕綿羊亦都有剛烈的一面呢？其實於偉仕的發源地意大利本土設有給予偉仕專門的比賽，附有各式各樣改裝的偉仕於賽道上激戰著，她們的動態都有如賽車般激烈，誇張的過彎角度亦都可以於這小小綿羊上表現到出來。當然要令到一輛小小的綿羊可以接觸到這個性能極限必需須達到一定程度的改裝，才可能安全而且極致地表達出來。

      這一次筆者跟社長特意前往本港其中一間對改裝偉仕有一番心得的車行去，試駕由他們一手包辦改裝的GTS Supersport，雖然改裝程度未達到意大利的落場級，但以筆者眼見都算本港較特別的改裝車之一。

前後的燈具都已經改用了LED燈。

      其實筆者對GTS Supersport的感覺是很好奇，因為經典的造形配上278.3c.c.的水冷四衝程單缸引擎，能發出23.8ps/8,250rpm的最大馬力，推動著136kg不到的輕巧車身，所得出的暢快感以同級來說必定會與別不同。而且據社長所說今次試駕的這一部的GTS Supersport以不大改引擎下算是最多改裝的一部，所以一路都想一試其性能，享受筆者年少時赴外國進修所感受過的奇特意大利風采。當然這一次本刊更特意請來社長好友靚女騎仕Amy一齊來試駕這一部與別不同的中量級熱血小紅馬，好讓廣大車迷知悉騎車出遊已經再不是男騎仕的專利，其實已經有很多女騎仕比一眾自我感覺良好的男仕們對電單車已有更深入之了解及認識。

      到達荃灣Corsa Motors之後，筆者與社長仍擔心當日天氣會否影響到試車進度，因為到達時就開始下雨！五至八月對我們車媒來說是較為刺激的月份，不是說於雨天試車而帶來的刺激，亦都不是好天陽光帶來美女的刺激，而是試車因天氣影響而一再壓後的刺激，無論對試車員的我們還是社長都會造成一種壓力。但始終都約好了，即管到達Corsa跳「停雨舞」吧。甫一到達筆者已見到Corsa主理人Chris已準備了兩部分別新舊款的GTS Supersport於店舖前，一紅一幻彩紫，驟眼看去就算於陰暗的天氣下，仍可見到她們的氣牆跟一般道路上行走的偉仕三佰都有不同的感覺。但這次活動主要是試駕全身火紅色的Supersport，所以幻彩紫的那部就留待往後再有機會才試駕吧。

Amy“是個人首次於香港的道路上駕駛綿羊，感到GTS Supersport的車體非常輕巧，所以非常容易駕御，所發出的馬力都是她意料之外。”

儀錶已換上了多功能的八色電子錶板。

採用大量啞黑配飾

      說回今次的熱血主角，據Chris表示，於外觀上主要將全車的電鍍飾件都改用啞黑色的飾件，令到本身濃烈的高貴品格霎時間低沉了不少，由頭燈的外圈、小風鏡、兩邊Rizoma的短手泵牛角、扭油筒、睹後鏡及車身前幅的圍邊飾件都改了啞黑色，令到整輛車的氣勢都不同了。而且本身於偉仕大熱的加裝的前「書包架」及地台小貨架，平時於街上見到的都是閃閃發光的電鍍件，而這輛車則一併改用啞黑色的裝潢，而且Chris更加特意將原本的五柱式改為二十柱式的密集式輪框，當行車時所營造出的效果真的「零舍不同」。

加裝的前「書包架」及地台小貨架也一併改用啞黑色的裝潢。


      而收納式的乘客腳踏雖然都改用了啞黑色的部件，但Chris表示原裝的乘客腳踏很容易令到後方乘客踩到前方司機的小腿，所以於不久的將來會改用外置式的收納腳踏，一來外觀更加硬朗而且不會影響到騎仕的騎行。繼續再往後看，即時發現一條筆直的啞黑Akrapovic蠍子喉，只從車身這一邊已知道來頭不少了哦...大家應該都知道坊間要這樣重改裝的偉仕真的不多，但看車的另一邊令到筆者更加驚喜！從偉仕的左邊前沙板看下，去除了採用了小量的碳纖飾板作點綴外，觸目的氮氣Bitubo前懸掛及Brembo的M50制動卡鉗展現在眼前！再細看一下連制動碟，也改用了意大利的高性能制動系統制造商Braking專門造給綿羊用的高性能菊花碟。而Chris亦都表示，這輛車的前後懸掛都一樣採用Bitubo的出品，而且作出了適當的調校；這一刻筆者心裡已經想同社長講：「我要試車！」

      終於等到停雨了，地也乾了，可以試車了吧。社長也急不及待於車上安裝好GOPRO可以拍攝行車時的片段，而筆者則圍著車身走了數圈，查看那一個角度可以突顯之前所提及的車身特色，再細看一下，原來這輛偉仕前後的燈具都已經改用了LED燈，而且頭燈更有DRL的功能，著車後所發出的光度及感覺都充滿現代感，之後筆者搶先社長坐上想感受一下Bitubo所帶來的承托力。但甫一坐上去第一樣湧到筆者心裡的不是懸掛的硬朗，而是有著中型綿羊的舒適感。以筆者105kg體重及181cm的「巨人」身驅坐上如此小巧的偉仕身上，心想大家必定以「大象壓死羊」的心態咒罵著筆者(滴汗中)。但可能偉仕始終發源地是意大利，基本上都是給予當地較高大的意大利人而設計，沒有像日/台車系中羊般的「頂手頂脚」感覺(個人身型高大嘛)，而給予我的感覺更像是日系的大羊，而且座墊的承托異常地舒服，原來Chris已為車輛改用了原廠的Race seat，整個座墊的物料都已經和原廠的有頗大的分別。雖則新座墊的後半部份採用了仿如跑車尾冚的造形，看似不想讓乘客坐上，但Chris卻表示就是因為這個造形才增強了對乘客的承托力，更可提供頗為舒適的乘坐感。當刻我便想起同為擁有一部GTS Supersport的香港騎仕會會長Jacky他都改用了這一張座墊，有一次出車的時候很多會員都向他詢問這個座墊能否「載客」，而他亦都表示坐過的乘客都說非常舒適。再加上Chris已經對這部熱血小羊的前後Bitubo懸掛作出適當調校，以筆者的重量加附於這300c.c.小車上完全沒有難度！

      筆者細看錶板像是很特別的，黑底加上藍色的液晶體顯示的錶板再加上大大的字寫著S.I.P performance & style，筆者都心想雖則曾開過友人的GTS Supersport，雖沒有太特別留意錶板的細節，但都不會是黑底了吧。便向Chris查問一翻這個錶板是否有一點特別的呢？原來這個是多功能的八色電子錶板，除了會顯示水溫及油耗外，而且更會顯示最高行駛的速度記綠，果然這小羊不是一般的小羊吧(這車的最高速是多少？我們不會答你的！哈哈..)。而且要控制這個電子多功能錶板都只需用回車上原裝的按鈕作長按或短按便可作出調整，不用加裝按鈕真的非常方便。

試車感受

      終於等到了最期待的試車環節，扭過了車匙啟動小羊，由Akrapovic排氣管發出的聲浪不會太過騷擾他人，但仍然是一條改裝排氣管應有的低沉聲音。一切準備後便開始試車，由Corsa沿荃灣某條出名的長名斜往拍攝硬照的地方。大家都知道斜路是綿羊的弱點，很多綿羊的老前輩都教筆者於斜路上斜時於稍大油門可以保持驅動系統的健康，但筆者心想這句說話不適合用到這輛熱血小羊身上，因為筆者稍稍催油往前上，車子立時便爆發出估不到的動力往前「驃」！（以往筆者都是以「衝」來形容，但這一次用到「驃」來形容這車的動力，可想而知她的能耐有多大！)那一刻的動力真的會讓筆者情不自禁再催油下去，但眨眼間原本載著本次試車女主角Amy的大房車都拋離了，而且再加上我們本刊的金句：「車是借回來的，信心歸零。」便放慢手腳慢慢往山上遊走。但可以一提的是，於市區上行駛著這一輛改裝過的意國中型綿羊，無論油門街坊彎的反應真的很靈敏，於剛開車的時候她的靈敏度高得像現時大熱的少排量仿跑車。

      開始進入山的路段，因為始終有其他的道路使用者及很多行山人仕，而且到山上的路段因之前的天氣影響仍然是濕地，所以都未能「百厭」一點試試她的能耐。但於正常的行駛下，她的彎路動態完全沒有多餘的搖擺及震動，完全可以跟從筆者的操作來行走我心想的位置。制動性能也非常柔和，不會初段不足而尾段過大，相信這是全賴Brembo M50所帶來的效果，而且此偉仕Chris選上用倍耐力的Angel Scooter輪胎，抓地性能都滿足到全天候的使用。

前後輪組已由原本的五柱式改為二十柱式的輪框。

      完成拍攝後再開回Corsa，筆者立即再向Chris詢問多一點這輛熱血偉仕的細節，亦都表示此車的反應完全是喜出望外。據CHRIS表示，此車已改用了意大利著名綿羊改裝品牌Malossi的升級kit及電腦，所以才令到此車的表現完全超出筆者所想。

Amy試車感受

      當筆者試駕完成後便交給今次我們的女主角AMY試駕，這位美女已有多年的駕駛經驗，但她為何會去接觸電單車呢？全因她的爸爸是一位電單車花式表演人員，經常作出高難度的表演，令到Amy從小時已經看得入迷，更視爸爸為一位偶像。還是小女孩的她已說到十八歲時一定會前往考取電單車駕照，所以當時機合適她便想也不想去取得駕照。

      由她第一部的全新Rebel 250，之後再轉玩Hornet 250，再升級上Hornet 600，直到現在擁有Ducati的Monster 821，所以她駕駛600c.c.至800c.c.的高性能車的經驗已非常豐富。但Amy亦都表示，這一次真的是她首次於香港的道路上駕駛綿羊(還笑說第一次給了本刊)，而GTS Supersport給予她的感覺是車體非常輕巧，所以非常容易駕御，她一上車已可以輕鬆上手，而且GTS Supersport給所發出的馬力都是她意料之外。雖然現在已經是Ducati的車主之一，但她現時都有向著另一個著名的德國品牌BMW觀察，看看有那一款較大容積的電單車可以收歸她的門下。看來Amy將會常常進出寶馬的旗艦店去物色心儀車款了。

氮氣Bitubo前懸掛及Brembo的M50制動卡鉗屬超強組合。

總 結

      綜合而言，無論是綿羊、街車、跑車都好，如果作出適當的換裝及升級，是可以令到車子的性能提升到另一個層次，而且除了安裝之外，車輛的效能亦都要由有經驗的技師就不同的駕駛者作出調校。就這一次的偉仕而論，她的性能及操控都令到筆者及、社長及Amy讚不絕口，要可以令到不同的人仕試駕過之後都可以有相同的評論絕不易事，相對來說可見Chris及他們的技師對調校及改裝有執著的一面，看來筆者新到手的小怪獸(現時大熱的ADV小綿羊)可以交托他們，好讓他們就筆者的用途幫我的第二寶貝作出優化吧。除此之外，為何Chris會醉心於改裝一部偉仕意大利綿羊，始終他覺得偉仕長久以來所奠定的口碑非一般綿羊可以媲美，Corsa開店多年，都發覺很多騎仕們都對這意大利小羊無論新款及舊款都有偉仕狂迷醉心其中，所以他便用心打造眼前的熱血小馬，現時還有出售全新偉仕車款當然都是本地MOTO PLEX行貨。

Race seat的物料都已經和原廠的有頗大的分別。



改用上啞黑Akrapovic蠍子喉，無論實力及外觀都提升了不少。

前後都用上Brembo制動卡鉗。

配上278.3c.c.的水冷四衝程單缸引擎，能發出23.8ps/8,250rpm的最大馬力。

收納式的乘客腳踏也改用了啞黑色的部件。





後方燈具全LED化，辨識度及光度都非常高。

Vespa GTS 300 Supersport規格表
全長：1,950mm
全闊：775mm
全高︰-mm
軸距︰1,375mm
座高：790mm
最低離地距︰-mm
乾重：148kg
油箱容量 7L
引擎：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：75.0 x 63.0mm
容積：278c.c.
壓縮比：-
最大馬力：23.8ps/8,250rpm
最大扭力：2.65kg-m/5,250rpm
供油系統：EFI
點火︰電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
離合器/波箱：CVT無段變速
車架：鋼板式
前懸掛系統：單搖臂螺旋彈簧配液壓減震器
後懸掛系統：雙筒油壓彈簧,可作4段預調
前制動系統：220mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗(配ABS+ASR)
後制動系統：220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗(配ABS+ASR)
前輪胎︰Tubeless 120/70-12
後輪胎︰Tubeless 130/70-12