2020 Hartford Classic S 250i雲豹-不再豹隱的原始機械感

2020 Hartford Classic S 250i雲豹

不再豹隱的原始機械感

YanBi“新車的操控性較想像好，以一台台製單汽缸250c.c.小車而言，於力量的輸出、上斜、燈位開開停停的表現都能符合心目中的要求。”

      雖然台灣哈特佛Hartford電單車已有25年製車歷史，但由於並未銳意拓展香港為主要銷售市場，所以本地用家有可能不太熟悉他們所生產的車款，而近數年間車廠已有多款以實用型設計的新車先後抵港發售，且也得到本地用家們不俗的口碑，雖在本地市場上談不上普及，不過筆者有一點可以肯定的是，來自台灣的Hartford電單車是最抵買的，那怕你是新牌還是家庭經濟支柱都好，都一樣能夠負擔得到，真正做到人人輕易「上車」之選。

強勁後援支持

      筆者以往也曾介紹過這個來自台灣的哈特佛，在印象裡，是產品售價很相宜的一個牌子，甚至相同排氣量的車款卻可以比另外的東南亞牌子平了一截，相信有不少車友可能都對此好奇，到底是哪裡出了問題，於是在好奇心驅使之下，筆者決定一探究竟，調查一下關於這個牌子的資料。
一查之下發現原來Hartford不只是一間電單車公司，它的全名是「哈特佛工業股份有限公司」，是台灣中最大的工具機(我們俗稱的「車床」)的出口廠商，而哈特佛電單車只是老闆的理想之一，他想以「Heart for you」的精神，打造高品質、高標準和人性化設計的電單車，以成為台灣之光為目標。說到這裡大概就明白到為何哈特佛電單車能夠比其他牌子便宜，就是因為一般車廠生產零件的機器都要向外購買，這已經被工具機公司賺了第一筆，但哈特佛本來就是生產這些機器，所以零件的生產成本上自然低很多，因此也直接令車價便宜很多。

大型單圓頭燈及兩旁的指揮燈均是採用傳統燈膽。

女騎也能輕易駕馭

      既然大家都明白了Hartford的背景，那就介紹今次的主角Classic S 250i，當然大家望著這編介紹，第一個亮眼點一定是有靚女試車員YanBi在場，今次找來女試車員試車，最想帶出的信息是這部Classic S 250i很適合女士及新牌駕駛者，所以與其只靠幾個文字，倒不如直接邀請YanBi幫手，希望可以增強身材不算太高的車友信心。

      話說其實Classic S 250i有多輕盈？大概就是和Hartford另一型號Hyper 125差不多，對一部250街車的尺寸和一部125街車相近，而且重量只有132kg，很不錯吧。Classic S 250i就如其名一樣，是賣復古的，打復古路線是明智的決定，因為符合現時的市場需要。復古除了可以吸引到一班年長的車友重拾情懷的同時，又可以吸引到一班喜歡復古風的年輕一族。再者，以設計來說，復古風是比較容易達成目標的，因為復古的精粹在於簡約，只要一盞圓燈、一個圓咪錶、一個圓潤的油缸、一張復古的座墊再加上一對鋼線輪組，基本上已經可以完成這個復古任務，不過以一部兩萬多元的電單車來說，筆者覺得這部Classic S 250i比基本需要的做得還要多，因為造工相當不俗，用雙手可以感受到每件配件都造得很紮實，而且車身的油漆也很特別，如拍攝的這一部Classic S 250i為例，是很少見的啞綠色，再配上大量的黑色襯托，復古中帶了點軍事的感覺，大男孩們應該會很喜歡吧。

細小的單圓儀錶已用上全液晶顯示。

前避震管加設了風琴式保護套以保持復古風格。

實用的基本裝備

      大家都會見到Classic S 250i上印上「雲豹」兩個字，其實她是一部來自台灣的電單車，所以有一個中文名字，也是非常合理的，而正名其實叫雲豹223Fi，筆者上Google簡單查證過，原來「雲豹」是台灣軍隊中一款自行研製的裝甲車型號，而廠方為Classic S 250i冠上「雲豹」，不知道是否如有類同實屬巧合還是想突顯台灣的驕傲所以如此命名，實在不得而知。而雲豹223Fi的排氣量就如名稱一樣，是一副223c.c.風油冷單汽缸引擎，雖然不時現時比較大路的水冷，不過大家都要明白她既不是一部高壓縮比高性能車款，而且也是一部入門的電單車，所以用風油冷散熱也是很合理的。但重點是一部如此入門價的車款，都已經經提供了電子燃油噴注系統，令到廢氣排放和燃油效率都得到最大的效益。波箱設有五個波段，固此每個波段的齒比很大，而且會比六個波段的波箱稍為長氣一點。

      在配套上，Classic S 250i只是中規中矩，坦白講一部價錢如此低廉的車款，實在不可能對她有如何的高要求，對嗎？經常聽高手們說的甚麼Ohlins當然很出名、避震效果如何的好，不過有時站在消費者的角度，我只是想要一部能夠正正常常代步不要太昂貴的車就夠了。請回想大家的第一次駕上電單車的時候，是因為喜歡電單車而騎上去，還是因為那部電單車有特別好的配置而騎上去？筆者不知道你的答案，不過筆者也敢肯定很多人的當初都是為了電單車那種自由而選擇了電單車，很單純的，至於日後所追求的，只是因為往後中毒很深而有要求的。

前制動是單鑽孔碟配兩活塞卡鉗ABS。

後制動是單鑽孔碟配單活塞卡鉗ABS。

      話題確是走遠了一點，不過筆者想講的就是像Classic S 250i這樣的電單車是為了追求簡單的人而存在，所以即使只配上簡單的避震系統，足夠應付日常需要就夠了。但在制動方面，又比其他入門車好，畢竟制動是安全的關鍵，採用了前後碟剎，最重要是一部兩萬多的電單車仍然提供了ABS系統，所以筆者在這裡確實有點驚喜，而且也令到新車有更高的性價比。而輪組方面，是用了入型入格的17吋鋼線輪組，而輪胎就用上了同是來自台灣的Duro車胎，加重了整車的台灣風味。

223c.c.風冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力17.68ps/9,000rpm及最大扭力1.71kg-m/6,500rpm，足以應付日常所需。

雙筒後避震經電鍍處理，頓時成為視線的焦點。

Max試車感受

      如果只睇相片的話，可能會覺得這部雲豹屬實標準尺寸，但當親眼見到實物的時候，就正如上文講到她和125c.c.的車差不多，所以如果由筆者坐上去，會覺得略為細小，不過換個角度睇，她沒有太大的身材限制，任何人坐上去都能夠輕鬆應付的。而整體的感受包括引擎的震盪感覺、轉波的感覺等等都很原始、很有傳統的機械感，和車身的外觀很匹配。

“整體的試駕感受包括引擎的震盪感覺、轉波的感覺等等都很原始、很有傳統的機械感，和車身的外觀很匹配。”

      當然有人覺得今時今日的電單車不是擺脫這種機械感才算最好嗎？可能由於世界都被豪華舒適的感覺過於誇獎，所以才認為機械感是過氣的，但機械感是一種感覺，不是等級，就正如現在仍有人喜歡使用化油器的電單車，也有追求真正復古的電單車。那當然，筆者不認為廠方是刻意凝造這感覺，只是既然要維持在這個售價，有這種較原始的感覺也是很合確，正如你不可能用一部Corolla的價錢買到M.Benz E-class的感覺，明白嗎？

  “波箱共有5個波段，所以每個波段屬於比較長氣，而在5波的6,000rpm左右時，車速大概在80km/h左右，當然要更高速是可以。”

      比起這些，相信大家對還是對新車的性能表現較為重視，波箱共設有5個波段，所以每個波段屬於比較長氣，而在5波的6,000rpm左右時，車速大概在80km/h左右，當然要更高速是可以的，不過以筆者的習慣，由於知道試駕的是全新車，所以不會在刻意的催谷，知道車輛還可以再上就可以了。筆者相信要上到車速100km/h並不是難事，所以這車很適合每天遊走市區，甚或走上公路的朋友，但如果每天都要雙騎或者出入東涌或吐露港公路的車友，或者可以留意下期的450c.c.雲豹。整體而言，雲豹223Fi都是一部很適合新牌人仕或者喜歡輕鬆漫遊的朋友，因為駕駛她，是完全沒有壓力，可以很專心很單純地騎你喜歡的電單車。

為了配襯黑色的引擎，車架與排氣喉管也噴上了黑色。

復古味濃的小喇叭形的死氣喉。

YanBi試車感受

      由於武漢肺炎疫情影響的關係，很多人已是HomeOffice，YanBi也是在放假中，於是杜長Sunny絡聯她，問有否興趣試車，她即時表現相當興奮還追問要試什甚麼車款，當知道是Classic S 250，即說很好呀。試車當日YanBi更駕駛愛駒MT-07到代理陳列室取車，由於YanBi並非是一位試車員，所以在出發前便問杜長試這車時要留意那些地方，杜長便說首先要感受車輛的外觀，其次是性能，包括操控性、彎向性、制動系統、引擎表現及轉波時暢順度等，隨後她便駕駛Classic S 250與攝製隊齊齊駛往清灣水拍照。途中也曾發生小插曲，在一小段上斜路段時車輛突然死了火，經杜長查察後才發覺原來在出發前並未將離合器調校至合符YanBi的手型，導致她操控上有所影響，經調校後攝製隊便繼續行程。

      抵達拍照地點後，社長便第一時間查問YanBi對新車的感覺，她說雖因早前發生極力子的問題，但繼後的途程中車輛也能給與她一份信心駕駛，途中也有不少上斜、落斜路段及彎路，而她本人也有不俗的駕駛經驗，由R3啡呤車再進一級至MT-07中型街車，今次駕駛這台輕盈250街車對她來說是沒有難度的，只是要感受一下這車給她的感覺。她表示新車的外型都很吸引，更噴上今年極為流行的深墨綠色，相信大部男仕都會喜愛，但嚴格來說這色調並不是她心目中的那杯茶，因為喜愛較為鮮艷的顏色。

      她續說新車的操控性較想像好，以一台台製單汽缸250c.c.小車而言，於力量的輸出、上斜、燈位開開停停的表現都能符合她心目中的要求。至於彎向性，清水灣屬多彎路段及路面也較窄，操控上是完全沒有難度，全因車輛整體也很輕巧，所以駕駛時感到很輕鬆。座高方面，以她矯小的身型坐上MT-07就有點偏高，但坐上這台新車卻可兩隻腳掌著地，加上車身輕巧所以令她很安心。對於制動表現方面她說不知怎樣形容，只能說可以完全配合這台車，因為引擎的力量輸出只是足夠，不是很大，所以便很易制停。不過在試車期間於停車時，一不小心褲腳觸碰到死氣喉，腳部更被熨了一下！反而她覺得那個單圓小儀錶相當有趣，想不到台灣的工技已可將儀錶造得如此「精緻」，車輛所有的資料讀數都齊備，更有轉波顯示。避震的設定她感到有點偏硬，可能是她的體重太輕的關係。但整體而言，她都覺得新車都能符合她的需要，更向社長問及新車的售價，當獲悉只是港幣$25,800元後，即時「O」晒嘴，更說那麼便宜，用來操車練習駕駛技術就無得頂啦！這也是新車的另一個吸引之處。

總 結

由於坊間都充滿高性能、高價錢、新科技電單車的資訊，所以有時候根本不用多介紹，相信很多讀者可能比筆者還在行，因為筆者相信玩家的熱情永遠都是最高的，所以相比起高級車款，筆者更喜歡介紹高性價比的電單車，因為希望藉此能夠幫助一班預算不多但又想「上車」的車友，筆者覺得能夠輕鬆上車才是中電單車「毒坑」的第一步。雲豹223Fi就是適合做這個第一步，因為她既是普遍都接受的台灣製造，而且只賣$25,800，今時今日可以用這個價錢買到一部非國產的250c.c.電單車，是絕對的吸引。

      可能你身邊會有年資較深的車友跟你講這價錢何不買部舊款但性能較好的二手車呢？但請不要忘記，購買二手車(可能不止第二手)從來都是講運氣，運氣好的話，可能無需額外的花費，運氣不好的話，「執漏」的錢可能比你的二手車價還要高。找個資深車友幫手睇車？最多只是贏面較高，沒有絕對Sure win的。所以，除非你有抱著賭博的心態，否則還是選擇新車較有保障，如日後車輛有甚麼問題出現，起碼還有代理幫你解決問題。最後今次非常感謝靚女試車員YanBi的幫手，讓女騎仕們都知就道多一個選擇，希望日後還有更多的合作機會，介紹更多好車給大家。

今次找來靚女YanBi試車，想帶出的信息是這部Classic S 250i很適合女士之餘，同時希望可以增強身形不算太高的車友信心。

簡約的掣盒設計。



前後輪組均採用了Duro大膠粒輪胎。

全燈膽的尾燈組與頭燈組遙相呼應。

一張復古的座墊即時令人有重回五十代的的感覺。

圓渾油缸的後端採用了收窄設計。

2020 Hartford Classic S 250i雲豹規格表
全長：2,000mm
全闊：800mm
全高：1,070mm
軸距：1,340mm
座位高度：-mm
最低離地距：-mm
濕重：132kg
油箱容量：-L
引擎型式：風油冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：65.5 x 66.2mm
容積：223c.c.
壓縮比：9.2:1
最大馬力：17.68ps/9,000rpm
最大扭力︰1.71kg-m/6,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片5前速
車架︰鋼管
前懸掛系統：正立筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：單鑽孔碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：3.50-17
後輪胎︰3.50-17