Honda ADV 150 & PCX 150 相同內涵‧不一樣的創新

Honda ADV 150 & PCX 150

相同內涵‧不一樣的創新

車主技安”ADV 150所給他的速度感都比之前的輕型綿羊為多。”

      筆者收到要創作這個題目的時候，立即想到的是真的不得不佩服Honda的設計及開發部們，憑著他們的天馬行空想法將以前人們完全想不到的Crossover真真實實的變成事實，而且放於大眾的眼前。就如NC車系，他們可以運用不同的電單車定位作為賣點，於2012年採用同一副耐用、慳油而且有力量的直列雙缸670c.c.引擎來演變出S/X/Integra三種不同車款，且各有不同的支持者。兩年之後，本田更將其670c.c.引擎改進到745c.c.級別，再放到這三款車上，縱使經過多年的光景後，不要說NC 750車系，就算再舊的NC 700車系都不乏用家仍然騎著遊走於馬路上，而且仍然讚不絕口。但於這些中排量車的下層，本田其實都將這個元素放到輕量綿羊的身上，只是他們默默地研發並且看著市場的發展，看到消費者及騎仕者的願望即採取行動，將抑壓多年的想法及概念推到他們的製作枱上，並開發新型車種。

      但於廠方開發的途中，其實已早早放在我們身上，只是我們沒有留意到而且習以為常了。而這個習以為常的「基本」便是本田的PCX了，由2009於東京車展初度亮相，當時PCX 125是全球電單車界的焦點，車身細細，但外型相當前衛，已經吸引不少客人到本田攤位一睹這小車的細節。至2010正式到香港發售，再到後期款LED燈，再進化為150引擎，之後再逐步進演變到現時在泰國都有的Hyber版本。不經不覺已經過了十個年頭，道路上仍有大量PCX行駛，極大部份的用家都對其慳油、靈活、維修保養方便及低廉售價的優點都給予大量極佳的評價，就算筆者身邊有多位同事及朋友都對這部小綿羊愛不適手。就在截稿前的半個月，更有友人放售行走上數萬公里的PCX後，翌日更到代理秒速訂購全新的PCX用作代步之用。友人訂購後更對筆者聲稱對舊愛念念不忙，說其1L電油可行走達四十公里的成績真的非常鍾情，尤其是現時的油價比早年前高漲了不少，所以友人都不假思索就到代理訂車去了。

      而近年ADV電單車的強勢非常熱烈，大至超過1,000c.c.的超重型歷奇車至300c.c.輕盈歷奇車都大有捧場客，而且各個改裝廠商都推出不同的配件或改裝部件給予各款歷奇騎仕加配。本田就再次大膽地於2017年將NC車系的引擎再次Crossover放到一部DCT自動波歷奇車全新的X-ADV車型上。她的面世就像對全世界的電單車製造商說：「除了Goldwing之外，其他的車型我們也要做業界內的皇者。」最後X-ADV都得到了空前的成功，於重型自動波(綿羊)的界別中創造了一個新的多用途車型，而且直到2020的今天仍然未見其他的廠商想「挑機」。

兩段可調的風擋，筆者則會再改用更高的風擋代替，增強擋風能力。


      說回現實，X-ADV雖然對比其他重型綿羊有別樹一格的造形及性能，但對一般用家來說價格可能有點偏高，除了像筆者的車友全都是歷奇車的狂熱粉絲外，都會經過「心思熟慮」才會出手購入。廠方有及此，毅然於X-ADV面世後的兩年就在2019年的印尼車展上對外發報今次要介紹的其中一個主角ADV 150，除了可擴展車系，同時也是進入多用途車級別的最佳入門的踏腳石。

與X-ADV接近的液晶體錶板提供多樣資訊。

共用心臟，不同黨派
      ADV 150與PCX 150均是採用相同的149c.c.水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門引擎，缸徑及衝程為57.3 x 57.9mm，壓縮比同為10.6:1，可輸出最大馬力15ps/8,500rpm及最大扭力1.4kg-m/6,500rpm，加上本田的PGM-FI電子燃油噴砫系統，令到這兩台小綿羊都可以輕鬆於繁忙的鬧市中穿越。但當筆者覆查資料，看到兩款車雖然採用的引擎規格都是一樣，但引擎的編號都有是分別的，ADV 150的引擎編號為KF38E，而PCX 150的卻是KF30E，始終這兩車的出生年份有分別，所以ADV 150的引擎都可能再優化多一點吧。

右邊手把設有Idling Stop系統的開關。

      而車架方面，兩車均採用雙搖籃式鋼管車架，PCX 150已沿用了多年並得到廣大用家的極力好評，而當中不乏是以PCX 150用作速遞用途的綿羊高手，可想而知這個車架可以令到這輛小綿羊保持到靈活得來而且鋼性十足，本田一定收集了不少的用家訊息確認這個車架的潛能才會將這個車架放到於以歷奇定位的ADV 150身上。始終本田相信，不少購買ADV 150的用家定必會騎車攀山涉水挑戰其能耐。

前方配備240mm浪花碟及單向三活塞卡鉗。

ADV 150的後制動採用220mm制動碟及單大日清制動卡鉗。

      而懸掛方面，PCX 150採用前直徑31mm的正立前叉，行程達89mm，後避震就用上雙筒油壓避震，這個配置令離地距有137mm，加上764mm的座高，筆者相信香港絕大部份的騎仕們坐到PCX 150上都會毫無壓力。而ADV 150比PCX 150的懸掛配置好一點，前叉的行程增至130mm，而後避震就選用了Showa的掛樽式避震機(行程120mm)，離地距都比PCX 150高一點達165mm，玩樂性當然也較佳；筆者則希望如果是配有可調式的後懸掛就更加好了。制動方面，PCX 150採用前220mm單鑽孔碟配單向三活塞卡鉗，後方用鼓剎，而ADV 150採用前240mm單浪花碟配單向三活塞卡鉗，後220mm單浪花碟配單向單活塞卡鉗，兩車均備有ABS防鎖死制動版或CBS前後聯動版本選擇。

149c.c.的單缸引擎，可發出15ps馬力。

六角形排氣管微向上揚，歷奇味十足。

      將兩車放在一起，ADV 150明顯長一點(1,950mm)、闊一點(763mm)、高一點(1,153mm)，PCX 150(長1,925mm、闊745mm、高1,105mm)欲變了一個斯文小生一般。PCX 150的線條前衛得來相比ADV 150圓滑得多，看下去斯文得多，不像ADV 150般線條硬朗多角位。PCX 150修長的DRL(日行燈)令到車頭造型相當Sharp醒，而ADV 150車頭一雙LED平行四邊型的頭燈，再加上頭燈上的可調式風鏡，跟Ironman一樣充滿殺氣。

後方一雙Showa掛樽式避震機，承托力優良。

多角形的LED燈具，光度十足。

      內裝方面，兩車均採用液晶體錶板顯示，但PCX 150的錶板設定較為簡潔，簡簡單單的顯示出大大的速度計，而ADV 150的錶板設定則跟同系X-ADV外觀及間格差不多，除了顯示引擎轉速及速度外，更顯示電壓、時間及瞬間之燃油費等資料，以一輛輕型的綿羊來說已非常高檔。PCX 150及ADV 150都配有Idling Shop三秒停車熄車功能，盡顯環保意念。而且兩車的單汽缸引擎都有ESP(Enhanced Smart Power)技術，可以適用於不同的道路環境來發揮引擎最佳性能而不會對環境造成較大污染。

      身為輕型綿羊，大家最著重的是Under Seat的儲物空間，進化到第四代的PCX 150，儲物空間已比上一代再增加1L至28L，所以很多時筆者在街上看見PCX 150的車主的座位底下都是塞到滿滿的。而ADV 150的空間可能由於遷就車體設計關係而只有27L，但擺放基本的全面頭盔及一些雨衣手套等都不是問題。而且近期泰國的改裝商都紛紛推出了很多全改裝的Demo Bike，大多都是以三箱示人，筆者看完之後都雙眼發光了。

Sunny”ADV 150的頭段並不是太強，中段及尾段的表現就較佳。”

中小型車老手，ADV 150車主駕駛感

      車主技安剛購入ADV 150約一個半月，更不時都向筆者落毒說ADV 150的好處。他說之前曾擁有某日系台灣的155c.c.輕型綿羊作代步之用，當他換了ADV 150後用相同速度駛過日常必經的山路時，就算錶板顯示著相同的速度，但ADV 150所給他的速度感都比之前的輕型綿羊為多，而這個感覺不只他才感受到，而他的女朋友都有相同的感受。他表示可能ADV 150的座姿和車架鋼性及整體反應都比其他的強，所以駕駛感覺更加直接。他表示當初想選擇X-ADV，但耐何價錢亦都是一個考慮，所以放棄了，但當見到本田發報ADV 150的時候已給其外形所吸引，而且全車的LED燈具亦都是技安所喜受的其中一個因素，所以便選擇她來充當X-ADV的角色了。

      而技安對ADV 150的操控都有極佳的評價，無論窄路掉頭，或於繁忙交通裡穿梭都非常靈活。而且較闊的手把及較大的轉向幅度相對令到他感到更加舒適。而且ADV 150的耗油量真的非常低，他每天往返香港九龍都沒有肉痛的感覺。另外ADV 150的錶板給予技安很多的資訊，無論溫度、平均耗油量、電壓等等，都一目了然。特別是可以顯示瞬間耗油量，更加養成他的右手比之前更加溫柔及改變了他的駕駛態度。

Sunny“PCX 150是一台很實用及在各方面表現都很平均的綿羊，座姿不高，駕駛時也比較舒適。”

      而且ADV 150的座姿都令到他感到特別醒神，有點兒像爬山車般的感覺，而且有較高的離地距，上落路膞都不用擔心撞到車底。而且座墊的軟硬度比之前的日系台灣車更適中，作長途駕駛都不感疲累。總括來說技安說ADV 150是以「粉絲的價錢，魚翅的享受」來形容這熱門歷奇小車。

PCX 150的液晶體錶板格式比較簡單。

兩車都備有細車中小見的Keyless功用能。

歷奇巨人試駕小小ADV

      其實於採訪之前筆者都已經注意了這部歷奇小車很久，因為想出手購入作代步之用，好讓怪獸號可以慢慢改裝或保養留作筆者假日外遊。所以筆者都已多次試駕了技安的ADV 150，感受這一部含有ADV原素的小巧綿羊仔能否給予驚喜。但意想不到的是，ADV 150給予筆者的感覺比PCX 150更加結實、更加舒適。一來那對Showa的後避震機比PCX 150的原廠避震機有更佳的承托力。只是前頭叉的性能跟PCX 150的一樣較溫柔。二來ADV 150的手把闊度對於巨型的筆者來說非常舒適，放腳的空間以一輛150的小車來說都非常充足。ADV 150於市區的起步反應相當敏捷，只需稍稍扭動油門，原本Idling Stop的引擎隨即有反應並瞬間彈出，無錯，是彈出！由此可見ADV 150的15ps馬力完全適用於市區之中。

PCX 150前制動則採用220mm鑽孔碟配日清單向三活塞卡鉗。

後方則採用鼓剎。

      而且筆者於很多泰國的改裝廠商已推出海量的改裝部品給ADV 150用，所以筆者的心癢程度已接近頂點。但一路有很多友人車友網友甚至社長都阻止我出手，因為始終筆者的體形是跟ADV 150成反比的，究竟ADV 150能否承受「巨人之重」這個問題很多朋友都已經覺得是不可能的事。
但讀者們，筆者其實早已和技安進行了一次的地獄測試(奸笑中)，就是由筆者開著ADV 150跟車主於某某私人地方作雙騎作出起步及行駛測試，ADV 150的表現完全比筆者的預想更加優秀！於超過160kg的負重下仍然操作正常！所以筆者現正向社長拜求籌備一個長期使用報告專欄，看看ADV 150於巨人的日常會有什麼成績吧。

Sunny試車感受

      今次特別製作ADV 150與PCX 150的特輯，全因為市場上有很多用家均對這兩款車都非常喜愛，與同事巨人相討後，由他安排及聯絡，亦與他分析了兩車的部份見解，前文已有提及所以在此不再贅述，在此談回PCX 150及ADV 150在個人試駕後的感覺及外觀評價。首先自第一代PCX 125試駕後，繼而便是進級至PCX 150，之後再無接觸過，今次PCX可說是來到第三代(以150來說)，而且今次更加入了ADV 150，可說跳過了其中一代，幸好今次向Bike中哥借到2019的PCX 150，他由第一代、第二代、第三代均有駕駛過，於是問他三代車的變化有何分別？他說第一、二代變化不大，而第三代在馬力輸出及操控上就有明顯的變化，而尾速更有所提升。一、二代的靈活性及操控已不差，第三代就有明顯的改進，操控性及靈活度就更加大，尾速更提升了約10%。個人記憶及當年試駕PCX 125時，也曾一試極速，可到了大約100公里多點，150的極速其實相約不遠，不足10%，反而起步或頭中段有所提升，換言之由0-80公里較PCX 125強了一點。

車主已改裝日系全梳喉管，增加排氣暢順度。

      說回今次主角ADV 150，有如大家看過的卡通片「寵物小精靈」內的寵物進化版般。其實PCX就是朝住實用、外觀前衛、慳油以吸引用家，但售價又做得很低，因為當年是由泰國製造，很多用家都會有點顧忌，但十年過後，已證明由泰國製造是完全沒有問題的，並可向那班說這車由泰國製造未必是很多好的人摑了一大巴掌！來到第三代其實也沒甚麼大改變，外觀及LED燈、甚至乎是無匙系統都能符合很多用家的需要。外型上較為斯文，一望而知是小綿羊。何解個人說ADV 150是小精靈的進化版，因為她根本是PCX 150的完全脫胎換骨版本，雖然採用相同的引擎、部份系統及儲存裝置等，但看回兩車的外型可說是南轅北轍，ADV 150外型較具霸氣及已脫離了綿羊外型的框框，可說是同系X-ADV的縮水版，可令一群想找一台代步車但又不想駕駛綿羊外型的車友，引起他們的購買慾(身邊就正好有多位這樣的朋友)，不管如何，車廠就是有方法吸引不同的用家，最緊要來「幫襯」。

當天試駕的PCX 150已改用Ohlins雙筒懸掛系統。

X形的LED燈具，辨認度十足。

      今次筆者試駕兩車後，觀感上，PCX 150是一台很實用及在各方面表現都很平均的綿羊，座姿不高，駕駛時也比較舒適，加上採用了蝴蝶式軚把，較向內傾斜，令駕駛時的操控性及彎向性都感到較好。當然前文曾及今次試駕的是頭碟尾鼓，制動效能可說是足夠，彎向性更是偏好。至於ADV 150的駕駛風格就感到完全不同，一字軚把及座姿都比較前傾，制動系統就採用頭尾碟，且今次試駕的並不是ABS版而是聯動版本，感到制動效果較PCX 150更為優良。

      再說兩車的避震系統，PCX 150可說是足夠(原裝車來說)，不過車主Bike中哥已換上了Ohlins後避震，令吸震能力更強，但就沒有同時更換前避震所以令車頭的反應差了一點點。正如個人也曾說過，避震系統不能只改動一方，是需要前後兩者齊改才可配合，方能達至理想效果。而ADV 150屬新款車，廠方亦為她加強了避震系統，前後均延長了行程之餘，後方更配用Showa拖樽雙筒尾避震，當日試駕PCX 150時因附近有建築地盤的關係，令路面有很多凹凸處不太理想，駛過時吸震效果感到很實在，不是硬而是吸收了駛過凹凸位時的震盪。

      再來談到兩車的輸出，PCX由125提升至150，強化了頭中段，150的起步及中段，表現很暢順及足夠(於香港市區內使用)，反而相比下ADV 150的頭段並不是太強，中段及尾段的表現就較佳。當日並沒有行駛高速公路的路段，所以不能測試到ADV 150的極速是多少，希望稍後待車主run-in後再將有關資料再說回給筆者知道罷。

      最後，當然有人會問兩車那台會較好，個人覺得是各有各好，因為PCX 150外型上看來較細架，操控也較為靈活，適合女騎仕、新牌及實用型用家，或泊車的地方不是太寬闊，甚至需擺放橫街窄巷。ADV 150就適合想買一台代步車但又不要綿羊外觀的用家，當然喜愛綿羊的人仕也會喜愛。但兩車的售價始終相差了數千元，到底值不值得？如喜愛ADV 150答案是值得的，因為新車有很多地方已因應PCX 150的弱項進而加以強化了，當然如果較鍾情於PCX 150的話，也可慳回那數千元為愛駒修改弱項，正所謂「鹹魚青菜、各有所愛」，在此說多也無謂，其實各位想買車的朋友心目中早有一個定位。個人覺得兩台車在市場上實用型細車級別中是很值得參考，尤其是這台引擎的慳油程度真是令人「O晒嘴」，在香港這油價高企的地方，如用作短途返工放工，真是平宜過乘搭巴士。最後據聞廠方已開始有計劃填補中級綿羊市場，因為ADV 150的受歡迎程度是遠超乎他們的想像，未來大有可能會有300c.c.以上的ADV出現呢。

Honda PCX 150規格表
全長：1,925mm
全闊：745mm
全高：1,105mm
軸距：1,315mm
座高：764mm
車低離地距：137mm
濕重：131kg
油箱容量：8L
引擎：水冷四衝程單汽缸SOHC 2氣門
缸徑 x 行程：57.3 x 57.9mm
壓縮比：10.6:1
容積：149c.c.
最大馬力：14.9ps/8,500rpm
最大扭力：1.40kg-m/6,500rpm
車架：鋼管
變速：Honda CV-Matic無段變速
驅動：V型皮帶
供油：Honda PGM FI
叉傾：27度
拖曳矩：86mm
前懸掛系統：31mm正立前避震,89mm行程
後懸掛系統：雙筒油壓吸震,84mm行程
前制動系統：直徑220mm單鑽孔碟配三活塞卡鉗，CBS聯動系統
後制動系統：130mm機械鼓剎，CBS聯動系統
前輪胎：100/80-14
後輪胎︰120/70-14

2020 Honda ADV 150規格表
全長：1,950mm
全闊：763mm
全高：1,153mm
軸距：1,324mm
座位高度：795mm
最低離地距：165mm
乾重：132kg
油箱容量：8L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 2氣門
缸徑x衝程：57.3 x 57.9mm
容積：149.3c.c.
壓縮比：10.8:1
最大馬力：14.5ps/8,500rpm
最大扭力︰1.40kg-m/6,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
離合器/波箱：CVT無段變速
車架︰鋼管
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧
前制動系統：240mm單鑽孔碟配三活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：110/80-14
後輪胎︰130/80-13