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2020 Energica EGO 「電鷹」零排力量實力展現

上載日期:2020-01-15


2020 Energica EGO「電鷹」

零排力量實力展現

 





 

      近年各國都加強注意碳排放對全球污染的威脅,連電單車運動都受其影響而增加了環保意識。早於2009年已經有著重環保意識的人開始舉辦零排放電動電單車比賽TTXGP,除了開發了新一種電單車競技運動外還可以推動保護地球的意念,當時這個比賽更加於歐美大行其道,多間廠商更加投放大量資源去參與其中。轉眼間十年過後,近年大熱的電動電單車比賽Moto E更剛剛完成了首季道的賽季,由意大利車手Matteo Ferrai奪得首個電動電單車賽的世界冠軍。而香港有代理看準了這個機會,從意大利進口這些高性能的電動電單車,好讓一眾車迷可以好好感受新一代的另類能源Super Bike。


頭罩的造型相當兇悍,雙子彈型頭燈炯炯有神。




為MotoE獨家提供賽車
      於MotoE的賽制中,各個車隊都會由Energic Motor提供兩部合符FIM國際摩聯要求的電動落場跑車給予他們作賽。Energic Motor是全球第一間開發高性能電動電單車的意大利製造商,而他們的母公司與同國已有長達四十五年歷史的零部件製造集團CRP Group聯合製作出他們旗下的電動電單車。CRP Group擁有多年協助各種汽車運動製作零部件的經驗,他們有充足的器材設備,如六軸CNC數碼銑床及數碼車床等高科技工業器材用作製造不同的零部件,而且每一件部件都會經過嚴格的品質檢測才能過關。再加上他們也擁有多達二十年的3D打印經驗,所以技術方面可以說是一馬當先,而Energic Motor大部份的主要零部件都是由CRP Group開發及製造,從而令一部電動電單車可以承受240公里的極速震動,如電池的底座及電機的底座等重要裝置。




前制動是330mm Brembo雙浮動碟配Brembo M4放射式制動卡鉗。


      而Energic Motor則成立於2009年,當時英國電子企業家成Azhar Hussain剛剛就創辦TTXGP推動電動電單車比賽,所以Energic Motor就經由CRP母公司的強大支持下主力去打造新一代的電動電單車去參加比賽。他們由白紙一張,只需六個月時間就完成打造第一部電動電單車,將比賽提升到另一個層次。到2010年TTXGP大部份的賽車都是由他們提供,直到現在MotoE所有的賽車都是由他們獨家提供,所以就製造電動電單車的技術來說他們是首屈一指。





      到今年的十二月,香港代理Rydu Limited引進了Energic Motor數款高性能的電動電單車到港,更安排本刊試駕好讓好奇的車迷們好好感覺這些Electirc Super Bike的騎乘感覺。社長更相約了本刊的MotoGP特派員Peter Luk、著名賽車評術員陳恩能及邢安邦一起試騎這一部具有MotoE戰力的EGO「電鷹」。


4.3吋的TFT彩色顯示屏除了顯示行車速度、各項電子系統的調校情況及電池用量外,更可查看行車途中的電流的動態,而且更具有GPS接收及藍芽的接駁功能。




電動摩打與引擎的數值對比

      很多車迷都對電動車的數值抱有疑問,究竟一輛電動電單車如何和一輛汽油引擎的電單車比較馬力?根據廠方提供的資料,電能車的出力數值以kW作單位,而需要轉化為馬力的話則需要乘以1.36。以今次的主角EGO為例,出力數據為107kW,則相等於約145ps馬力,這個數據比現時市面上的600級的跑車匹數稍稍大了一點。但扭力方面則達到驚人的20.4kg-m,因為始終電動車只需要電池提供到足夠的瞬間電流便可以爆發出電機的性能,所以扭力方面一定比引擎需要經過吸壓爆排的過程來升高轉速來得快。而電動車所提供的轉速則是電機(俗稱摩打)的轉速。希望筆者這樣陳術可以令到車迷能有多一點了解。





      從外觀上看,如果筆者不題及這是一部電動車的話,相信大家一定以為EGO是現時街道上會經常見到的公升級跑車。最觸目的是到港版本前後懸掛已火速被升級,前懸掛Ohlins 43mm倒立式前叉,具預載、回彈及壓縮阻尼全功能調校。後懸掛同樣使用Ohlins的單筒可調式避震機。前制動是330mm Brembo雙浮動制動碟配Brembo M4放射式制動卡鉗,後方就採用240mm鑽孔碟配Brembo兩活塞卡鉗,制動系統而且包含Bosch ABS系統,據廠方表示這系統還可監察尾輪有沒有因前制動的急剎動作而引致浮起,從而介入制動系統令到尾輪可保持抓地。而此功能更設有六段調校,可看其先進的程度是預料不到的高。輪組方前後均配用17吋鋁合金五柱十爪式輪框,加上Pirelli Diablo Rosso III前120/70 ZR17及後180/55 ZR17輪胎,足以提供極佳的行走性能。


到港版本已用上Ohlins 43mm倒立式前叉,具預載、回彈及壓縮阻尼全功能調校。



假油缸也採用多線條設計,確實一絲不苟。


      在前輪後面的看似「柵格」想必是散熱網吧。對不起,你錯了!那個是推動EGO的電池,正確術語稱為鋰離子聚合物電池,簡稱Li-Po電,全靠它推動車內於座位下的油冷交流電電機,令車輛行駛。以廠方根據歐盟標準而計算出的實際行車距離於一般市區內的通順交通情況下(City)可以達到但200km,而市區加高速行駛情況下(Combined)則有160km,但以全程高速的情況下(Extra-Urban)則只有120km。說到高速行駛,電車基於受著歐盟標準所規限,所以EGO的極速都已鎖定於240km,這個極速應該很多人都會滿意了吧。


後懸掛也換裝上Ohlins的單筒可調式避震機。



後制動採用240mm鑽孔碟配Brembo兩活塞卡鉗。


特別的自我充電功能及倒車功能

      EGO既然是一輛電能的電單車,當然也有不同的行車模式可以選擇。分別有Eco、Standard、Wet及Sport。而且EGO還有一個特別自我充電功能(Regenerative),當制動時或沒有加速的時候,電機會產生類似引擎制動的反動力,這個功能就令到這股反動力轉化為電力補充回電池內,且更有四個等級選擇,於顯示屏上可以看出自我充電的等級分別為Low、Medium、High及Off,可見廠方設計此車時是何等花心思。除此之外,EGO有倒檔給予騎仕選用,當啟動了泊車模式後,車輛只可以提供2.8km的前/後速度,難怪於TFT的彩色顯示屏上顯示出「Look Behind」啦!


EGO的出力數據為107kW,相等於約145ps馬力,扭力方面則達到驚人的20.4kg-m。



紅色編織式鋼管車架內正是高性電機。


      於中控錶台上有一個4.3吋的TFT彩色顯示屏,除了顯示行車速度、前文電子系統的調校情況及電池用量外,更可查看行車途中的電流的動態,而且更具有GPS接收及藍芽的接駁功能。GPS系統更能下載賽道的資料,從而得知騎仕於賽道內的圈速時間,另外亦可以從手機下載有關的APP於車輛充電時得知充電情況。其實Engergic亦都有和Samsung合作,可以追加軟件令到Samsung的電子流動產品可以和EGO或其他廠方所出產的電動電單車作出連線。廠方更表示,EGO車內的電腦系統的程式語言比現時的太空穿梭機多接近一倍,可想而知廠方於軟件上也作出了多方面的研究。


經人體工學設計的座姿,騎仕即使駕駛長途程也不易產生疲累感。



全LED尾燈組令視覺更為醒神。


      雖然EGO屬於高性能跑車類別,但原廠也提供電子定速系統及追加電熱手把給予騎仕作長途使用,看來Engergic真的很大决心顯示他們的電動車的續航能力是業界的表表者。另外更備有不同的裝備配搭給予準車主們去選購,小至油缸袋大至整套前後懸掛系統等等,多不勝數,準車主們定能找到他們的不同需要去配置EGO的裝備。





      來到這裡便說說如果要幫EGO充電是需要多久時間了,筆者相信這亦都是對電動車有興趣的車迷們最有興趣吧。好,筆者揭曉吧。根據資料,如果快充的話,一小時便可充滿,如要細數或者突發要離開的話,一分鐘充電可行到6.7km的電力。如果是用慢充的話每小時只能充63.5km的電力,約要用慢充的話則需要約三小時吧。不知道各位對這數值是否覺得滿意嗎?





總 結

      新能源的開發一定要大家用時間去接受或者適應,相反,我們亦都需要給他們時間去接受不同的提意及進行改善。如想了解各嘉賓對EGO的試乘感受,請留意內文細閱。





Peter Luk試車感受

      早年前也曾擁有過一台Brammo Empulse電動電單車,更設有六個波段的波箱,與普通配用引擎的電單車的設計大致上是相同,最大分別是不用找「磨擦點」,與及不需配用更大耗電量的摩打便可行駛相同的速度,當然車重也會相應增加,這點就要視乎用家的取捨。而今次試駕則屬於高性能跑車,因為是MotoE的街車版,與之前的Empulse街車定位已有所不同,當時的科技雖已有ABS及Traction Control,但Empulse只配用前者,而EGO則是MotoE的民用版跑車,兩者兼備之外還有多種行車模式的設定、自我充電系統及倒車功能等。



今次試車人員的陣容相當鼎盛,(左起)社長Sunny、著名F1評術員陳恩能、香港代理負責人Monty Kanfoudi、MotoGP評術員邢安邦及本刊的MotoGP特派員Peter Luk。

 

      今次試駕EGO是由旺角至清水灣,途程頗長,以她的車重來說操控性已合符要求,其實由於是新車的關係,懸掛及制動系統都未達至理想程度,是很難測試車輛的性能,不過相信經調校後表現會更為理想。由於車架較重,電池收藏於車身及假油缸中,所以重心也稍高。同時車身設計得較闊,停車時雙腳要張得較開,感覺有點似早期的大排量街車座姿,但對駕駛時並沒有影響,更坐得很舒適,只是如遇上塞車情況時就要多點留意。說回設有波箱的電動電單車於駕駛時並沒有大問題,只是收油再俾油時,齒輪與齒輪由於由靜止再接觸就會發出一下碰撞聲,這點要需要時間習慣,不過EGO是不設波箱。





      以二十多萬的車價而言,個人覺得買得起的人是不會計較的,因為這價錢已可買到一架二手的超跑級電單車,若是以慳油費而言又不可與小綿羊並論,所以相信廠方是以另類玩家為銷售對象。若以個人的要求,是需要時速達100km及可持續行走180km以上的途程,與及快速充電於15分鐘可補充50%電量以上(即可走約100km),例如在香港由市區要往返機場便已達140km,這還未計算返家或與朋友在外相聚的途程,如備用40km便需要180km的續航力,這樣就可避免如臨急在電量不足之下駕車到機場卻剛巧沒有充電位的困境,相信廠方也明瞭長途續航性對用家的重要性,所以就不生產小綿羊而推出較大型的街車款。據廠方資料顯示在實際道路測試EGO後的續航力數字,如只在市區內行走可達200km、市區加高速公路160km、全高速路段則是120km,而進階版EGO Plus因車重較輕及配用容量更大的電池,令最高續航途程可達400km多,相信更適合一些不計較錢及高要求的買家。



邢安邦試車感受

      今次試駕的EGO可說是很易「上手」,始終駕駛電車時不用轉波,只需負責操控車輛的工作,顧慮少了,其實這也是一件好事,因為操作時更為簡單及輕鬆。試駕時在清水灣試車路段共來回走了三轉,第一轉時當然是較為小心,心情也有點緊張,於第二轉時就可以加快點速度,EGO的加速性能也很快,只需扭動油門車輛即可提升速度,落斜路段時當然使用制動,表現理想之餘,其實收油時已感到有engine-brake效應令車速減慢了不少。座姿方面也很舒適,其實個人也甚為喜歡啡呤車,更嘗試較俯伏姿勢也不覺攰。至於彎向性就要加多點力,以個人不算小的體型也需要稍微傾側身體才能壓得住部車,相信是新車是以跑車性能設計為主的關係。整體而言,都覺得EGO很好玩、很爽,真是可以玩到無電為止。





陳恩能試車感受

      以往也曾試駕不少電動汽車,現時是以Vespa 946(125c.c.)代步,今次是首次試駕電動電單車,個人覺得電動車是新世代的事物,多一個選擇總是一件好事,不會那麼單一,可以百花齊放。雖然全新EGO屬跑車款,但比想像中更易操控,不過始終是首次駕駛跑車,所以也需要多一點時間來適應。初時也有點擔心,幸好得到在場各位朋友的提點,需留意重心問題以避免跌車,在試駕了一段路程後也開始漸漸習慣。而收電門時出現「窒一窒」的情況也是預期,因為這是電動車「自我充電功能」的一般情況。試駕期間覺得EGO馬力輸出源源不絕及相當線性,只需扭動電門又不用轉波,相當好玩,操控也很易習慣。


剎車手泵也是Brembo產品。







車身大量採用炭纖維部件。


2020 Energica EGO規格表

全長:2,140mm
全闊:870mm
全高:1,165mm(不連睹後鏡)
軸距:1,465mm
座位高度:810mm
最低離地距:mm
濕重:-kg
油箱容量:-
引擎型式:永磁交流,油冷
缸徑x衝程:- x -mm
容積:-
壓縮比:-
最大馬力:145ps/4,900rpm
最大扭力︰20.4kg-m/4,700rpm
供油系統︰-
點火:-
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:-
車架︰鋼管
前懸掛系統:Ohlins 43mm倒立套筒前叉,可調節回彈和壓縮阻尼,彈簧預載後懸掛系統︰Ohlins單筒彈簧減震,可調回彈,預載
前制動系統:330mm雙浮動鑽孔碟配Brembo徑向4活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞卡鉗,ABS
前輪胎:Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17