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2020 KTM 390 Adventure 歷奇小風暴

上載日期:2020-01-08


2020 KTM 390 Adventure

歷奇小風暴

 





 

      不是馬後炮,筆者早早就說過,Adventure歷奇電單車一定會逐漸流行過來,以往只有公升旗艦級才有更多選擇,若兩年前已開始流行中排氣量,然後這一年間更有輕量級加入行列。而歷奇電單車廠的代表之一KTM,繼中量級790 Adventure之後,準備向輕量級市場進發,且是筆者早已預期的390 Adventure。




前懸掛WP Apex 43mm倒立前叉,全調功能,行程170mm。


歷奇車入門版

      其實以前一班歷奇發燒友又何曾想過Adventure居然可以有入門版呢,因為歷奇電單車以往只有頂級型號,絕對是門檻頗高的玩意,不過正如前文所述,開始多人喜歡利用電單車去體驗生活、體驗旅程,在有需求的情況下,車廠就一定擔當提供者的角色,但如果企硬不把門檻降低的話,只有「雙失」,少了人加入歷奇市場,車廠也賣不到更多車。





後懸掛WP Apex單筒吸震,同樣全調校功能,行程177mm。


      中排氣量車款固然算是將門檻降低的一步,不過既然各車廠都有不同排氣量的引擎,何不索性開拓更大的市場呢?高、中、低都有選擇,自然可以有更多人參與歷奇遊戲。隨著Honda CRF 250 Rally、Suzuki G-String 250、Kawasaki Versys 300和BMW GS 310相繼現身之後,筆者就預料到KTM一定會有所動作,因為對他們來說加入這場競爭絕對是毫無難度,原因早已有390c.c.的引擎出現,再加上已擁有豐富製造越野電單車的經驗,要創造一部輕量級Adventure必定是易過借火,只差一個時機,然而這股小熱潮終於捲起,所以390 Adventure準備要迎戰了。


前方採用了790 Adventure的分裂性頭燈組的設計,給人一份連繫感。




承傳車系的頭燈設計

      上有1290 Adventure和790 Adventure,來到390 Adventure的時候,KTM刻意將她的外觀和前兩者連繫著,不會讓人覺得它有被看輕的感覺,甚至直接用了790 Adventure的分裂性頭燈組的設計,所以驟眼看390 Adventure和790 Adventure十分相似,只不過始終現階段都只有圖片,所以390 Adventure的外觀細節部份,筆者覺得可以待實物抵港後再仔細欣賞。





      除了外觀之外,其實還有其他資訊可以和大家分享的,雖然眾所周知390 Adventure是KTM Adventure車系中的入門級,亦是和390 Duke性能相近的產品,不過就別以為配用的同一副引擎,但車架及其他配置尚然有分別,始終390 Adventure都是屬於Off-road車種。既然有Off-road的需要,那自然要用一個剛性相對較高的車架,所以390 Adventure也不是採用390 Duke的車架,而是與另一款歷奇車款450 Rally相似的編織式鋼管車架,而且座高和最低離地距都相對升高以配合越野的需要。如果和其他牌子的入門級Adventure比較的話,筆者認為KTM 390 Adventure應該是最吸引的,雖然未知定價如何,但因為她有比較高的電控設備,打破了入門車比較清寡的一面。


死氣喉由緊湊輕巧的鋁製套筒製成,位置靠近車體重心,以提高平衡性和操控性。




備有多項高端電子系統

      首先新車將配用的是TFT電子彩屏儀錶板,可以利用手機應用程式My Ride連接,就可以控制來電接聽、聽歌、導航等功能。而更厲害的是390 Adventure已經配置Traction Control、Off-road ABS、Cornering ABS等的電控設備,而這些都是同級390 Duke和其他同級對手都未有配備的。車主更可以訂原廠的Power Parts來升級QuickShifter+電子快排系統,所以與其說390 Adventure是入門級,不如說她是輕量級會比較妥當,因為在多項高端電子系統的加持下,已並是不是「入門」那麼簡單了。




373.2c.c.的水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力43.61ps/9,000rpm及最大扭力︰3.77kg-m/7,000rpm。


      KTM用名廠WP避震早已不是新鮮事,正因為用料十足,所以真的吸引不少車友,當然WP避震也有高、低型號之分,一般會怎樣分高低呢?就是高型號的通常會是全調校的,即是預載、下壓、回彈的阻尼都可以獨立計較,而低型號就會比較少調校部份。但今次390 Adventure跟車的前後避震,竟然是全調校的Apex系列,790 Adventure同樣都是採用這一款43mm Apex前避震,所以也再一次證明390 Adventure不是一件為打入門市場的產品。至於制動方面,KTM的高型號車款都是用Brembo產品,但如果價錢較便宜的車款,就會採用同樣是By Brembo生產的BYBRE,390 Adventure的制動佈局為前四活塞徑向單卡鉗及尾單活塞卡鉗,並搭載Bosch的雙通道ABS系統,正如前文所講,390 Adventure是搭載了Off-road ABS系統和Cornering ABS系統,確保在公路還是越野路都有安全的駕駛體驗。


前320mm單鑽孔碟配BYBER徑向四活塞卡鉗。



後制動是230mm單浮鑽孔碟配單活塞卡鉗。


總 結

      無疑KTM的Adventure都是筆者其中的一杯茶,390 Adventure就更加是「心頭好」,雖然對上有790和1290兩款性能更強大的型號,但筆者相信390 Adventure的訂價一定是最容易入手的。再者,香港的地方狹小,能夠玩越野的就更加有限,所以即使要Off-road的話,其實390 Adventure已經可以應付了,就算你要經常走高速公路都好,這個排氣量亦足以應付有餘。所以筆者十分期待390 Adventure盡快來到香港,因為很想知道實物的質感,也很想知道390 Adventure能否在香港掀起另一股「歷奇小風暴」。





















2020 KTM 390 Adventure規格表

全長:- mm
全闊︰- mm
全高︰- mm
軸距:1,430mm(+/-15.5mm)
座位高度:855mm
最底離地距:200mm
乾重:158kg
油箱容量:14.5L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x行程:89.0 x 60.0mm
容積:373.2c.c.
壓縮比:12.6:1
最大馬力:43.61ps/9,000rpm
最大扭力︰3.77kg-m/7,000rpm
供油系統︰Bosch EFI, 46mm節氣閥門
點火:全電子數碼時間介入系統
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
頭齒比:30:80
二齒比:15:45
轉向頭角度:63.5度
車架:編織式鋼管車架
前懸掛系統:WP Apex 43mm倒立前叉,阻尼預調,行程170mm
後懸掛系統:WP Apex單筒吸震,回彈阻尼和彈簧預調,行程177mm
前制動系統:320mm單鑽孔碟配BYBER徑向四活塞卡鉗
後制動系統:230mm單浮鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎︰100/90-19
後輪胎︰130/80-17