2020 KTM 1290 Super Duke R 最強公爵化身為賽道之獸

2020 KTM 1290 Super Duke R

最強公爵化身為賽道之獸

廠方改裝了一部全Power Part的Super Duke R不斷於跑道上實測其超強能耐。

奧地利之最強火力
      KTM一直以"Ready to Race"這個口號並以他們的製車實力來深深地捉住喜愛速度的騎仕們的心，而且每次推出的不同車款無論操控上及馬力輸出上都比同級的歐洲名牌都有過之而無不及。而KTM在剛完結的意大利米蘭車展就向車迷們展示出最新的2020 1290 Super Duke R，無論全新設計的引擎、車架及各項細節都成為各車迷及車媒的焦點。由廠方發佈的宣傳片更以"Beware the Beast！"來作主題。上一代的LC8 75度夾角的V2引擎已經於很多網上頻道瘋狂地創造260-270公里的極速，其瘋狂的性能於一輛車重少過200kg的電單車上可以用「恐怖」來形容。但既然廠方今次用Beast「獸」來形容新車。我們就嘗試再闖進這一隻由無敵工爵進化而成的狂獸巢穴裡，看看進化後的實力可以達到什麼的程度。

偷輕進化終極實力

      2020 Super Duke R外形第一眼看得出的是全新設計的鋼管式車架，因為沒跟隨上一代將鐵籠般的搖籃式正副車架完全外露於車身上，新演進的車架粗壯地由前叉鵝頸位置向後伸延至後搖臂對上的位置，然後就接上比以往更加一體化的副車架，視覺上比舊有的車架強壯而且簡潔不少。但細看正車架的粗度比上一代粗上一半以上，而且設計上採用了更加少接駁及掘曲的設計，簡簡單單的兩個等邊三角形設計跟上代如七巧板般的觀感有很大的分別。而新車架於引擎前方中缸位置增加了一個車架跟引擎的連接位置，此舉除了協助增加了比上代多三倍的鋼性外，還因為增加車架與引擎的連接從而保持到因引擎發出的牽引力令到車輛不會過份「硬橋硬馬」。

      雖然車架看似強壯了不少，有車迷便會擔心車重會否因此而有所增加，始終KTM旗艦級的車款所配的強橫V2引擎也份量十足，對騎仕的負擔加重。但其實KTM於開發新一代Super Duke期間主要的題目之一是如何令到新車架可以應付到新款LC8引擎所發揮出的瘋狂馬力外，同時降低實際車重來減輕騎仕的負擔。所以除了修改了車架的外形及連接設計外，新車架的構造改用了大直徑但較薄的鋼管身來製造。經過這奧地利的「神奇魔法」後，令到這神獸於骨架上得到了2kg的減重成績。但要記得，這只是由車架上得到的減重成績。

      再細看兩邊的車身擾流線條，比上代更加尖銳及修減，連帶油缸的位置亦可令到騎仕攻彎時有更多的支撐。760mm的軚把看得出其侵略性大於一切，攻陷彎道的能力相信跟一台跑車只有少許分別而己。再看置於車輛前方的「螳螂式」頭燈(這設計由2017起已成了KTM的標誌)，位置較以往上揚，燈殻的外型亦都比上代的較大而且更具流線型，外型上看得比之前更加高貴。廠方同時亦改進了Ram-Air進氣口，從而修改了頭燈的外形，令到有更加多的空氣可以順滑地擠壓往全新設計的風箱內，繼而有更充足的空氣進入引擎內的燃燒室，令到引擎四大步驟「吸、壓、爆、排」可以得到更充足的發揮。從側邊看著這個新設計的頭燈，其主體設計比上代下了多一點心思，有如一粒鑽石般。燈杯內的反射層次感比之前的更加明顯，不像以前的模模糊糊看不清燈內的乾坤。整體來說新的設計相對提高了品格，除了性能外，看來KTM亦都開始著重了外觀感覺。

      再往下看看排氣部份，從車的右邊看到兩條不同掘曲程度而且直徑強勁的排氣頭段，全個排氣系統的編排佈局都經過重新設計，催化的位置都由後搖臂的位置移到較引擎的正下方以達到低重心的效果。當然騎仕們也可跟從廠方宣傳片中那部全改KTM Power Part的終極神獸改用全段的Akraprovic的鈦直出排氣喉，除了最佳輕量化的效果更可令到排氣性能得到幾何級數的跳昇。但就現時原廠的排氣系統去探看，因為所有新一代的電單車都需要符合歐盟五的排放標準，所以KTM將原裝的排氣喉尾段都造得比較長來迎合現時日漸嚴格的排放要求，但筆者深信除了Akraprovic之外，如S/C Prject、Yoshimura、Arrow、Leo Vince等等的改裝排氣管製造商都會推出不同的改裝喉給予用家們選購改裝。

可調節角度的5吋TFT顯示屏，可實時顯示行車的各項資料。

旗艦心臟再度催谷

      來到最重要的一環，就是深入到這隻猛獸的核心，全新設計的1,301c.c. LC8 75度夾角V2引擎。現時LC8引擎是主理著KTM所有頂級旗艦車㮔，如Super Duke及Super Adventure系列及唯一的街道頂級跑車RC8/RC8R。由最初的1090慢慢進化到1190再到現時最頂級的1290(可惜還沒有RC8版本的1290，如有得話筆者一定會發狂)，同一副高效能的機械以不同的設定便有不同的效果，是一副很少見的多功能而且可以擠壓出超過160ps的高性能引擎，相信不少車友都曾於不同的山路及公路上感受過它的威力。而新一代的Super Duke R所採用的LC8引擎是由內到外都重新設計及用不同的物料去製造，首先核心內的水路及機油冷卻器的安裝碼都改用了鋁合金來製造，一來可以改善長久以來KTM引擎熱度偏高的缺點外，從而再得出0.8kg的偷輕效果。而引擎外殻方面更從新設計，令到整個引擎的體積都收窄了，除了可以令到整車的重量分怖更加集中全車的中線外，全車所得到的牽引力也更加直接，但由V2發出的慣性震動而影響到騎仕的感覺相對地減少。

      於引擎內裡用上全新的燃油噴注系統再加上直徑達56mm的節氣門(蝴蝶掩)，配合由頭燈處的Ram-Air進氣口，令到這一副可以催谷到極限10,000轉的1.3公升引擎仍然可以於極限轉速下混合出完美的空燃比例。令到這一副容積之王可以於9,500rpm發揮到179.5ps最大馬力及於8,000rpm釋出14.28kg-m最大扭力，無論馬力及扭力都屬於高水平級數，這亦都是V2引擎所帶出的特性，KTM亦都完美地將這一副研發多年的LC8引擎再進化到再高一個層次。而為了令到這隻猛獸性能可以很順利地轉化成速度，廠方的工程師們都輕輕修改了變速箱內的細節，包括更改了變速箱內主要齒輪的主軸塗層及一些主要零件細節，為的是可以縮短換檔時間從而令到速度可以毫無阻隔下提升。

前制動採用320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向式四活塞卡鉗。

彎路光芒直路瘋狂

      Super Duke R除了是一輛天生直路狂之外，廠方都要讓她可以於賽道或彎道上放任地展示出最強的性能，所以在車輛的前方找到了WP最頂級的Apex可調式倒立前叉及Apex油氣分離尾避震機。前叉以25.2度的角度由鵝頸伸上，加上之前所有提及的車架及引擎位置，完全可以將前輪胎的循跡性能發揮到極限。而後懸掛比之前的更加直立起來，除了可以有更佳的過彎反應外，現時的位置跟騎仕坐上車時的盤骨位更為接近，這設計可令到車輛對騎仕們的動作有更佳的反應或可以做得到同步。所以於宣傳片中可以看見，試車廠手可以毫不顧慮地於賽道將她壓到最大斜角，展示出她的過彎能力。

      但值得一提的是新車原廠已經配備了現時街道上大熱的石橋S22高性能街胎，呎吋分別為前120-70 ZR17及後200-55 ZR17，前輪胎的呎吋合付常理，但後胎用上200的闊度相信大家可能會感到有點兒驚訝，但始終要駕御著這一輛接近180ps的猛獸，必需再多一點的抓著力才能全力發揮她的性能。而輪組方面已由十柱式改為五柱式，當然經過工程師精心設計，務求可以減輕重量之餘也可保持輪框的堅硬度。於簡潔的輪框上分別有前320mm及後240mm的浮動鑽孔碟，再加上Brembo現時最頂級的GP4的賽車級卡鉗用作制動，足以制停這一輛可輸出182.5ps及189kg重的電單車，真是很了得的。

全新設計的車架，簡潔之餘也鋼度十足。

高超科技強力支援

      始終到了2020的新時代，大量高端科技投放於這隻猛獸是理所當然的。於車前方位置放著一個可調角度的5吋TFT顯示屏，除了可以顯示一切行車數據，如轉速、速度、電壓、水溫等其他基本資料外，還有原廠的胎壓感應TPMS，於顯示屏上隨時可以檢視前後輪胎的氣壓情況，最後還有於Sport Touring或Adventure車才有的電子系統，但筆者真的想來想去都不明白為何一輛高性能Nake Bike會有Cruise Control系統。而最吸引筆者注意的是一個被稱為Supermoto系統，這個系統可以強行關閉所有關於後輪的ABS/TC系統，讓騎仕有機會於後輪沒有任何電子系統輔助下可以盡情橫掃尾巴，相這這個系統一定讓不少特技專家可以樂在其中。另外KTM亦都提供了不同的行車模式，好讓騎仕們於不同的情況下用不同的設定來輔助駕駛，例如Rain Mode、Street Mode、Sport Mode及Track Mode。另外有一個最獨特的模式便是Performance Mode，這一個是追加模式，買家可以向廠方再選購加裝的模式。這個獨特名字的模式廠方聲稱這一個設定只次於Track Mode，但可調較油門反應及尾部反應的同時，電子定速那一類於街上著重的系統仍然可以啟動。

前懸掛是WP 48mm倒立套管前叉,行程125mm。

      KTM除了對以上各種重要的項目作出優化之外，他們的心思連兩邊手把上的控制按鈕都重新設計，左邊手把上的小小十字型控制按鈕及啟動電子定速的各個按鈕都造得立體過人，相信駕駛者於行車時可以很容易以觸感來辨別不同按鈕的位置而不用分散視線去尋找不同的按鈕。

總 結

      其實現時筆者每一天都與KTM的LC8引擎一起生活，無論什麼天氣、路面環境及「喜慶場合」很多時都一起結伴，它的強大馬力及廣闊的扭力可用範圍真的很利害，令到筆者每一天在行車途中都沉醉於其中。所以筆者從新一代的Super Duke R只從官方的數據資料及引擎的相關資料便知道這一輛神獸真的可以跟寶馬及杜卡迪等的神級車款一較高下。真的很想快一點看到真車去感受「KTM容積之王」的實力！

新一代1290 Super Duke R的顏色選擇一改以黑白及橙的配搭，改用新的墨緣及橙的撞色，筆色頗為喜愛。於車頭新設計的頭燈除了外觀上，亦都改進了Ram-Air的進氣情況。














2020 KTM 1290 Super Duke R規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,497mm(+/-15mm)
座位高度：835mm
最低離地距：160mm
乾重：189kg
油箱容量：19L
引擎型式：水冷四衝程V型75度雙汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：108.0 x 71.0mm
容積：1,301c.c.
壓縮比：-
最大馬力：179.5ps/9,500rpm
最大扭力︰14.28kg-m/8,000rpm
供油系統︰Keihin EFI 56mm節流閥門
點火：電子點火
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰鉻鉬鋼管車架
前懸掛系統：WP 48mm倒立套管前叉,行程125mm
後懸掛系統︰WP Apex shock單筒油壓彈簧,行程140mm
前制動系統：320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向式四活塞卡鉗
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗
前輪胎：120/70 ZR17
後輪胎︰200/55 ZR17